Uns ist wie unseren BMW Motorsportkunden zum Feiern zumute, denn was lange währt, wird richtig gut: Das neue KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk ist ab sofort für alle BMW M4 CSL, BMW M4 Competition und BMW M4 mit Heckantrieb erhältlich.

So sieht es aus, die Speerspitze unserer Fahrwerke mit Teilegutachten für den BMW M4 (G82). Wenn ihr euch fragt warum wir nicht mit Edelstahl gearbeitet haben und was denn nun aus dem glänzenden KW inox-line geworden ist, wollen wir in diesem Blog-Post ein wenig tiefer in das Thema tauchen. Keine Angst, so tief wird es jetzt auch nicht …

Bevor wir nun aber loslegen noch die kurzen Tieferlegungs-Fakten. Unser KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk ermöglicht laut Teilegutachten beim BMW M4 und BMW M4 Competition der G82-Baureihe folgenden Tieferlegungsbereich: 20 bis 35 Millimeter an der Vorderachse und 15 bis 30 Millimeter an der Antriebsachse. Beim BMW M4 CSL dagegen liegt der Einstellbereich bei 15 bis 30 Millimeter an der Vorderachse und 10 bis 25 Millimeter an der Hinterachse.

Während man seit über 40 Jahren auf die Effekte der Trickle-Down-Theorie in der Volkswirtschaftslehre wartet, ist sie in gewisser Weise bei unseren Produkten schon immer an der Tagesordnung. So sickern unsere Technologieentwicklungen von unseren innovativen Fahrwerkanwendungen aus dem Kundensport der Automobilhersteller in unsere auch von Privatpersonen käuflich zu erwerbenden KW Gewindefahrwerke.

Beispielsweise rüstet die BMW M Motorsportabteilung alle BMW M4 GT3 Rennwagen weltweit mit unserem KW V6 Racing Solid Piston Dämpfer aus. 2022 gewann der BMW M4 GT3 in seiner Premierensaison auf Anhieb die DTM in der Fahrer-, Team- und Herstellerwertung.

Und diese KW Verdrängertechnologie im “BMW-M4-GT3-DTM-Fahrwerk” nutzen wir auch bei unserem KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk für die “zivilen” Straßensportwagen BMW M4, BMW M4 Competition und BMW M4 CSL. Während bei herkömmlichen Einrohr- und Zweirohrdämpfern, der Arbeitskolben immer mit der Dämpferflüssigkeit überströmt wird, ist dies bei KW Fahrwerken mit Verdrängerkolben (KW Solid Piston Technologie) nicht der Fall.

Beim Verdrängerkolbenprinzip wird die gesamte Ölsäule beziehungsweise die Hydraulikflüssigkeit vom Kolben verdrängt. Soszusagen wird das Öl ins Ventilgehäuse geschoben. Dadurch können mit einem Solid-Piston-Dämpfer viel größere Kräfte als bei normalen Schwingungsdämpfern (Stoßdämpfern) generiert werden.

Aber es kommt noch viel besser. Unsere Entwicklungsingenieure sind durch dieses Prinzip viel freier in der Kennliniengestaltung, um so noch mehr unserer KW Fahrwerksphilosophie “Für jeden Anspruch das richtige Fahrwerk” gerecht zu werden. Grob gesagt ist es mit einem Verdrängerkolben je nach Auslegung möglich einen Kraftbereich von 1.000 Newton bis 12.000 Newton bei einer Kolbenstangengeschwindigkeit von 0,5 Meter pro Sekunde abzudecken.

Einfach ausgedrückt entsteht die Dämpfkraft des Solid-Piston-Dämpfers des KW V5 Clubsport Gewindefahrwerks im Ventilträger. In diesem sind die Highspeed- und Lowspeedventile untergebracht. Beim KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk arbeiten wir übrigens mit vier einstellbaren Ventilen, um so die langsamen und schnellen Kolbenstangenbewegungen in der Druck- und Zugstufe getrennt einstellen zu können.

Im obigen Video seht ihr die größten Unterschiede zwischen dem Rennwagen und dem normalen M4. Da sich der BMW M4 GT3 elementar von den Straßenvarianten des BMW M4 unterscheidet, mussten wir auch beim KW V5 Clubsport einen konstruktionsbedingten Komporomiss eingehen. Was ja auch ziemlich naheliegend ist.

Beim Straßen-BMW-M4 nutzt BMW M nicht wie beim BMW M4 GT3 eine Doppelquerlenker-Radaufhängung, sondern greift wie bei so vielen anderen Serienautos auch auf eine MacPherson-Radaufhängung an der Vorderachse sowie eine Mehrlenkerhinterachse zurück. Womit wir uns auf den ersten Blick langsam auf das BMW M4 GT4 Kundensportniveau begeben.

Während der BMW M4 GT3 eher im werksunterstützten Kundensport angesiedelt ist, ist der BMW M4 GT4 dagegen ein klassischer Kundensportrennwagen. Aus diesem Grund sind die verschiedenen GT4-Rennwagen – wie etwa ein Mercedes-AMG GT4, Toyota GR Supra GT4 oder ein BMW M4 GT4 näher am Serienauto als ein GT3-Rennwagen.

Und die meisten im Clubsport-Bereich eingesetzten Sportwagen und Kompaktmodelle sind im Vergleich zu den reinrassigen Tracktools auch noch seriennah. So entwickeln wir unsere KW Clubsport Gewindefahrwerke in ihrer gesamten Auslegung für Fahrzeuge, die noch über eine Straßenzulassung verfügen.

Unter seriennah verstehen wir dabei, dass die Karosserie nicht durch einen radikalen Leichtbau extrem abgespeckt hat oder die Achsgeometrie massiv modifiziert wurde oder gar das Tracktool im Grunde nur noch auf einem Gitterrohrrahmen mit Carbon-Verkleidung basiert.

So verfügen all unsere KW Clubsport Gewindefahrwerke auch über ein Teilegutachten. Im Vergleich zu den KW V5, KW V4 und KW V3 Gewindefahrwerken aus unserer “Street Performance” Kategorie, steht beim KW V5 Clubsport Gewinde die Verwendung von Semislick-Reifen und das regelmäßige Fahren auf Rennstrecken mit viel höheren Kurvengeschwindigkeiten im Vordergrund.

Damit die höheren Geschwindigkeiten und vor allem die höheren Seitenführungskräften dem MacPherson-Federbein nicht den Garaus machen; haben wir das V5 Clubsport für den BMW M4 (G82) nicht aus einer Edelstahllegierung gefertigt, sondern nutzen als Federbeinmaterial ein gelb verzinktes Schwarzstahlgehäuse.

Um den hohen Seitenführungskräften beim leistungsstarken M4 besser Paroli bieten zu können, setzten wir unsere Solid-Piston-Dämpfer in eine 40-mm-Gleitlager-Dämpferpatrone und fertigten die radführenden MacPherson-Federbeine in Upside-Down-Ausführung.

Selbst bei geringen Federwegen, hohen Geschwindigkeiten und starken Seitenführungskräften auf einer Rennstrecke, ermöglicht das Clubsport Gewindefahrwerk genau die Dämpfung, um den BMW M4 (G82) sicher und einfach fahrbar zu halten.

An der Hinterachse setzen wir der Fertigung des Dämpfergehäuses auf eine Aluminiumlegierung, die in Schwarz gehalten ist. So ermöglicht das KW V5 Clubsport im BMW den Kompromiss zwischen perfekter Aufbaukontrolle und Grip selbst bei hochfrequenten Vertikalbeschleunigungen der Räder.

Zur Datengewinnung ist der CSL mit verschiedenen Sensoren wie etwa Beschleunigungssensoren, Federweglinear-Potentiometer verkabelt. Zusätzlich verfügen die vier großen Stempel unseres 7-Post-Vertikaldynamikprüfstand, auf denen die Räder stehen, auch über die Funktion einer Radlastwaage.

Bei einer Messfahrt auf dem Prüfstand wird jeder einzelne Stempel hydraulisch von unten nach oben bewegt. Dadurch wird die gesamte Karosserie in Schwingung versetzt und die Ingenieure analysieren dabei unter anderem die Resonanzfrequenzen, bei der die die Amplitude des erzwungenen angeregten Körpers maximal wird.

So lässt sich beispielsweise erkennen, was passiert, wenn der BMW M4 über eine Bodenwelle fährt. Die Ingenieure sehen, wie schnell dieser Kraftimpuls über die Federn und Dämpfer ausgeglichen und abgebaut wird; damit der BMW M4 CSL spurtreu und sicher auf der Straße bleibt. Würde die Eigenschwingung vom Fahrwerk nicht gedämpft werden, wäre der BMW nicht mehr kontrollierbar.

So ermöglicht das KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk im BMW den Kompromiss zwischen perfekter Aufbaukontrolle und Grip selbst bei hochfrequenten Vertikalbeschleunigungen der Räder; sprich der Fahrt über unregelmäíge (wellige) Asphaltoberflächen. Auch bei hohen Tempi über die Nürburgring Nordschleife meldeten unsere KW V5 Clubsport Kunden zurück, dass das Gewindefahrwerk im M4 ein großes Vertrauen selbst unter Volllast vermittelt.

Wir haben sogar Trackday-Fahrer, die die KW V5 Clubsport Solid Piston Dämpfertechnologie für ihre älteren BMW M3 E36 als Sonderbaufahrwerk bei uns bestellen und trotz Serienleistung mit einer Bridge-to-Gantry-Rundenzeit von unter 7:12 Minuten auf der Nürburgring Nordschleife bei Trackdays schnell unterwegs sind. Ihre hohen Kurvengeschwindigkeiten machen die geringe Motorleistung durch unsere Fahrwerktechnologie im Verhältnis mehr als wett.

Das KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk ist unsere Empfehlung für alle Trackday-Enthusiasten, die auch im Alltag den bestmöglichen Kompromiss aus direktem Handling und hohen Kurvengeschwindigkeiten erleben möchten und so oft wie möglich auf Rennstrecken unterwegs sein wollen.

Fotos KW, BMW M Motorsport, YouTube (JP Performance)