Immer wieder erleben wir auf Messen wie etwa der Klassikwelt Bodensee, Retro Classics Stuttgart und der Technoclassica, wie sich die Messebesucher an unserem Messestand mit den Kollegen vom Vertrieb unterhalten und dabei immer dieselben Fragen stellen.

Lohnt sich überhaupt der Einbau eines KW V3 Klassik Gewindefahrwerks? Geht dann nicht der Fahrkomfort verloren oder verliert das geliebte Stück Altblech nicht seinen Charakter und wie ist das dann überhaupt mit dem H-Kennzeichen? Wirkt mein Oldtimer dann nicht prollig?

Wir können hier wirklich Entwarnung geben. Denn das Feedback der Käufer unserer KW Klassik Fahrwerke ist einfach unglaublich positiv – nicht nur aus den BMW- und Porsche-Fankurven, sondern auch von den Liebhabern von klassischen Mercedes-Benz-Automobilen. Was uns als schwäbischen Fahrwerkhersteller umso mehr freut.

Obwohl wir vor Jahren auf Kundenwunsch bei einer Ikone des Automobilherstellers Mercedes-Benz die Fahrdynamik modernisierten; stehen wir bei klassischen Automobilen mit dem Stern im Kühlergrill erst am Anfang unseres KW Klassik Programms.

Bei den KW Klassik Anwendungen für Mercedes-Fahrzeuge konzentrierten wir uns bisher vorwiegend auf Modelle aus den Achtziger- und Neunzigerjahren. Das ändert sich jetzt.

Ab sofort haben wir für die von 1971 bis 1989 in Sindelfingen gebauten Mercedes-Benz 280 SL, 350 SL, 380 SL, 420 SL, 450 SL, 500 SL und 580 SL gleich zwei Fahrwerkoptionen in unserm Lieferprogramm: den KW V3 Klassik Dämpfersatz und das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk.

Die damalige “zweitürige S-Klasse” von Mercedes-Benz war ein echter Kassenschlager und in den knapp zwei Jahrzehnten ihrer Bauzeit verschönerten über 300.000 Roadster und Coupé weltweit die Straßen. Da beim Thema Fahrwerk SL (R107) und SLC (C107) trotz ihres unterschiedlichen Radstands baugleich sind, passen die KW V3 Klassik Dämpfer und das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk auch in alle Mercedes-Benz 280 SLC, 350 SLC, 380 SLC, 450 SLC, 450 SLC 5.0 und 500 SLC. Außerdem fahren sie mit beiden Optionen viel schöner.

Wie ist das mit dem Abroll- und Restfahrkomfort?

Wer jemals eines unserer KW Gewindefahrwerke mit seinen in Druck- und Zugstufe separat einstellbaren Dämpfern wirklich gefahren ist, will nichts mehr anderes in einem Automobil fahren. Dabei spielt es keine Rolle, ob das KW Fahrwerk nun in einen elektrifizierten Neuwagen oder in automobiles Kulturgut wie beispielsweise einem Mercedes-Benz 380 SL nachgerüstet worden ist.

Wer sich dazu eine eigene Meinung bilden will, kann bei “auto, motor und sport” nachlesen, warum so ein in der Druck- und Zugstufe einstellbares KW V3 Gewindefahrwerk (KW Variante 3) selbst Youngtimer mit vergleichsweise wenig Motorleistung in die fahrdynamische Gegenwart katapultieren. Dabei überzeugt das KW V3 Gewindefahrwerk auch auf der Komfortteststrecke – trotz einer maximalen Tieferlegung!

Wie das möglich ist, ist schnell erklärt. Bei unserem KW V3 Klassik Dämpfersatz sowie dem KW V3 Klassik Gewindefahrwerk nutzen wir wie bei unserem KW V3 Leveling Fahrwerk, KW V3 Clubsport Fahrwerk und dem bekannten KW V3 Gewindefahrwerk unsere Mehrventiltechnologie in den Dämpfern.

Dies bedeutet, dass das Druck- und Zugstufenventil im Grunde aus jeweils zwei Ventilen aufgebaut ist: einem sogenannten Highspeed- und Lowspeed-Ventil.

Bei den Bezeichnungen “Highspeed” und “Lowspeed” ist nicht etwa die Fahrgeschwindigkeit des Mercedes-Benz SL gemeint, sondern die “Fahrdynamiker” haben die Arbeitsgeschwindigkeit der Dämpferkolbenstange im Blick.

Wird mit dem SL nun auf einer ebenen Straße eine Kurve gefahren oder über lange Bodenwelle; arbeitet das Fahrwerk im Lowspeed-Bereich. Geht es dagegen über eine Nebenstrecke, in der viele Bodenwellen sind oder der Asphalt nur notdürftig mit Teer ausgebessert worden ist; entstehen durch diese Unebenheiten hohe Vertikalbeschleunigungen – sprich viel schnellere Impulse und die Dämpfung arbeitet im Highspeed-Bereich. Umso für Ruhe im Karosserieaufbau und Fahrkomfort zu sorgen, öffnen die in der Fertigung vorgespannten Highspeed-Ventile für einen höheren Ölvolumenstrom und das Rad federt harmonisch ein.

Während die Lowspeed-Ventile für die Druck- und Zugstufe, nachdem Einbau der KW V3 Klassik Dämpfer oder des KW V3 Klassik Gewindefahrwerks weiter auf die individuellen Fahrvorlieben eingestellt werden können, ist das bei den Highspeed-Ventilen nicht möglich.

Druck- und Zugstufe – was ist das?

Grundsätzlich ist die Zugstufe maßgeblich dafür verantwortlich, wie der SL oder der SLC mit der Straße verbunden ist und wie schnell die Federn nach dem Einfedern in ihre Ausgangsposition zurückkehren.

Durch Schließen der Zugstufe wird das Handling direkter, während das Öffnen der Zugstufenventile zu einem gutmütigeren Handling führt und auch den Fahrkomfort verbessert. 16 Klickstufen stehen hierbei zum Einstellen der Lowspeed-Zugstufe zur Verfügung.

Die Druckstufe hingegen beeinflusst das Einfedern der Feder und hat somit direkte Auswirkungen auf die Karosseriewankbewegungen beim Lenken und Kurvenfahren. Zusätzlich unterstützt die Druckstufe das Einlenkverhalten des Mercedes. Mit zwölf Klicks kann die Lowspeed-Druckstufe bei den KW V3 Klassik Dämpfern und dem KW V3 Klassik Gewindefahrwerk eingestellt werden.

Auch beim KW V3 Dämpfersatz und dem KW V3 Gewindefahrwerk ist das Grundsetup bereits so straff wie nötig und so komfortabel wie möglich voreingestellt. Dadurch fahren sich das Mercedes-Benz Coupé (C107) sowie der Roadster (R107) viel dynamischer und verblüffend komfortabler als bei ihrer Markteinführung; wobei der Dämpfersatz noch ein wenig komfortabler als das Gewindefahrwerk ist.

Mit H-Kennzeichen: KW V3 Klassik Dämpfersatz aus Edelstahl

Ähnlich wie die Mercedes-Benz /8 (Strich-Acht, W114 und W115) haben auch die Mercedes-Benz SL und SLC (R107 und C107) eine Vorderachse mit Doppelquerlenkern. Je nach Motorisierung besteht die Hinterachse aus einer Koppelachse mit einer Diagonal-Pendelachse mit Anfahrmoment- und Bremsnickabstützung oder nur einer Diagonal-Pendelachse.

Die KW V3 Klassik Dämpfer für den Mercedes-Benz SL (R107/C107) haben die gleichen Abmessungen wie die damaligen Originalteile. Vor allem für Mercedes-Benz-Enthusiasten, die bei ihrer zeitgenössischen Restaurierung großen Wert auf die originale Bodenfreiheit legen, empfehlt sich der KW V3 Klassik Dämpfersatz.

Die aus Edelstahl gefertigten Dämpfern werden in Verbindung mit den originalen Federn eingebaut. Beim Wechsel auf die KW V3 Klassik Dämpfer empfehlen wir immer sämtliche Verschleißteile, wie etwa auch die originalen Federn gegen neue Ersatzteile zu tauschen.

Das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk empfehlen wir dagegen Mercedes-Fans, die ihr Coupé oder ihren Roadster noch tiefer legen wollen und dabei großen Wert auf einen harmonischen Abrollkomfort legen. Beim KW V3 Klassik Gewindefahrwerk sind die Dämpfergehäuse kürzer als die Serienkomponenten.

Die gesamte Dämpferauslegung ist auf die Federraten der KW Fahrwerkfedern abgestimmt. Aus diesem Grund ist das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk auch eine Nuance straffer und sportlicher, als der KW V3 Klassik Dämpfersatz bei dem ja, die originalen Serienfederraten genutzt werden und es mehr Federweg gibt. Über die mitgelieferten Federteller kann beim Wechsel auf das Gewindefahrwerk eine stufenlose Tieferlegung von 25 bis 45 Millimetern an beiden Achsen eingestellt werden.

Sucht ihr nun für euren Mercedes-Benz SL (R107) oder Mercedes-Benz SLC (C107) einen KW V3 Klassik Dämpfersatz oder das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk, könnt ihr es direkt bei uns oder unseren KW Fachhandelspartnern bestellen. Übrigens, wer sein KW V3 Klassik Dämpfersatz oder KW V3 Klassik Gewindefahrwerk beim zertifizierten Fachhandelspartner einbauen lässt, kann über diesen seine Anschlussgarantie von drei Jahren beantragen. Mehr dazu auf der KW Homepage.