Gleich vorweg: Die neuen KW Leveling-Fahrwerke sind ideal für Autofahrer, die nach keiner maximalen Tieferlegung suchen, sondern die die Fahrdynamik und den Fahrkomfort eines KW Gewindefahrwerks in Verbindung mit der nahezu originalen Serienbodenfreiheit suchen.

Im Vergleich zu Sportfahrwerken verfügen die KW V3 Leveling-Fahrwerke über in der Druck- und Zugstufe separat abstimmbare Dämpfer mit Mehrventiltechnologie sowie über die Möglichkeit, die Bodenfreiheit manuell dezent zu nivellieren.

In Metropolregionen in Asien sowie Nord- und Südamerika sind selbst die Hauptverkehrsadern meist in einem schlechteren Zustand als in Mitteleuropa. Dort verfügt fast jede Kreuzung in verkehrsberuhigten Zonen über Temposchwellen.

In diesen Märkten wollen Fahrer, vorwiegend von Limousinen der Mittelklasse und oberen Mittelklasse wie beispielsweise von Audi A4, Audi A6, BMW 3er, BMW 5er, Mercedes-Benz C-Klasse, Mercedes-Benz E-Klasse aber auch Vans wie Mercedes-Benz Vito oder Toyota Alphard, Nachrüstfahrwerke, die ähnlich fahrdynamisch und dabei komfortabel wie ein KW V3 Gewindefahrwerk sind.

Die KW V3 Leveling Fahrwerke kommen auch für alle in Frage, denen beispielsweise das Serienfahrwerk oder das ab Werk schon eingebaute Sportfahrwerk viel zu straff ist und bei schnellen Kurvenfahrten dennoch für Unruhe sorgt.

Durch die dortige Straßeninfrastruktur und den zahllosen Temposchwellen besteht in diesen Märkten kein großes Interesse an einer maximalen Tieferlegung wie es die bekannten KW Gewindefahrwerke ermöglichen.

Bei den aus Edelstahl gefertigten Leveling-Fahrwerken, steht der sportliche Fahrkomfort und das gesteigerte Handling auf schlecht ausgebauten Nebenstraßen und Verkehrswegen mit zahlreichen Temposchwellen im Vordergrund.

Auch beim KW V3 Leveling-Fahrwerk setzen wir auf die bewährte und überzeugende KW Mehrventiltechnologie aus dem populären KW V3 Gewindefahrwerk.

Mit der Zugstufenklickeinstellung (TVR-A-Technologie) kann mit 16 Klicks ein Bypass-Kanal im Ventil geöffnet oder geschlossen werden. Damit wird unter anderem beeinflusst, wie schnell bei Lastwechseln das Fahrwerk bei eingefedertem Zustand ausfedert.

Mit zwölf Klicks kann der Querschnitt im Lowspeed-Druckstufenventil (TVC-A-Technologie) verkleinert oder vergrößert werden, um so die Dämpfung weiter abzustimmen. Mit der einstellbaren Lowspeed-Druckstufe wird zielgerichtet Einfluss auf das Karosseriewanken beim Einlenken und das Nickverhalten beim Anbremsen sowie Beschleunigen genommen.

Durch den längeren Federweg können wir das KW V3 Leveling Fahrwerk in Verbindung mit der „TVR-A“- und „TVC-A“-Technologie deutlich mehr in Richtung gesteigerten Restfahrkomfort auslegen.

Bei den KW V3 Leveling-Fahrwerken kann je nach Fahrzeugmodell eine dezente Tieferlegung oder Höherlegung stufenlos eingestellt werden.

Der geprüfte Einstellbereich des Trapezgewindes an den Federbeinen und liegt bei der BMW 5er Limousine (G30) bei 0 – 20 Millimeter; während der Mercedes-Benz Vito dagegen um 5 Millimeter höhergelegt oder 15 Millimeter an der Vorderachse tiefergelegt werden kann.

Durch den längeren Federweg der KW Leveling Fahrwerke können auch progressive oder lineare Hauptfedern mit fahrkomfortorientierten Federraten nutzen.

Auch die gesamte Grundabstimmung des Fahrwerks, ist mehr auf Abrollkomfort ausgelegt, ohne, dass das Handling negativ beeinflusst wird.

Die Zielgruppe für die Leveling-Fahrwerke sind Vielfahrer, die vorwiegend in Ballungsgebieten fahren und an sportlichem Fahrkomfort ein großes Interesse haben.