Eigentlich unglaublich, aber selbst die Mercedes-Benz S-Klasse W140 ist längst über 30 Jahre alt. Von den knapp über 406.000 gefertigten Limousinen, waren von 1991 bis 1998 rund 104.000 Luxuslimousinen in Deutschland zugelassen. Laut Kraftfahrtbundesamt (KBA) sind heute von der „Kanzler-Limousine“ der Neunzigerjahre nur noch ein Bruchteil hierzulande angemeldet.

Eine kleine Schar von eingefleischten W140-Enthusiasten hegt und pflegt ihre Mercedes-Benz S 350 Turbodiesel, S300 Turbodiesel, S 280, S 320, S 320, S 420, S 500, S 500 und S 600 weiterhin. Vor allem für die Fankurve der S-Klasse-Limousine mit kapitalem Acht- und Zwölfzylinderherzen haben wir jetzt das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk inklusive Teilegutachten aufgelegt. Schließlich sind die Serienfahrwerke von damals nicht nur technologisch in die Jahre gekommen.

Wie bei vielen damaligen Mercedes-Modellen hat auch die W140 eine Raumlenkerhinterachse und dazu kam eine neu konstruierte Doppelquerlenker-Vorderachse ohne MacPherson-Federbeinen zum Einsatz. An der Vorderachse sind die Dämpfer und Schraubenfedern ähnlich wie etwa bei Mercedes-Benz (R107) SL, Mercedes-Benz (W124) E-Klasse, Mercedes-Benz (W126) S-Klasse, Mercedes-Benz S-Klasse-Einspritzmotor-Coupé (C126) und Mercedes-Benz (W201) 190 getrennt. Somit kommen keine Gewindefederbeine zum Einsatz.

Das Tieferlegen funktioniert dennoch. Die Einstellung der Wunschtieferlegung erfolgt an beiden Achsen der Mercedes-Benz (W140) S-Klasse über die KW Höheneinstellung direkt an den Schraubenfedern.

Im Rahmen des Teilegutachtens habt ihr an der Vorderachse einen stufenlosen Spielraum von 10 bis 30 Millimeter. Der stufenlose Einstellbereich an der Hinterachse liegt zwischen 15 und 35 Millimeter.

Sollte bei der Mercedes-Benz S-Klasse (W140) die optionale Niveauregulierung an Bord sein, haben wir für diese Modelle ein Stilllegungskit entwickelt. Dieses liegt dem jeweiligen Lieferprogramm selbstverständlich bei.

In unserem Online-Shop sowie bei unseren Fachhändlern, werdet ihr aber auch immer gefragt, ob eure S-Klasse mit der Niveauregulierung ausgestattet ist.

Ein KW V3 Klassik Gewindefahrwerk ist weit mehr als nur ein Ersatzteil und bietet natürlich noch viel mehr, als die Möglichkeit eines der damals besten Oberklasse-Autos der Welt (World Car Award 1992) tieferzulegen.

Bewährte KW V3 Klassik Fahrwerktechnologie auch für Mercedes-Benz S-Klasse (W140)

Seit Jahren sind unsere KW V3 Klassik Fahrwerke für Liebhaber von klassischen Fahrzeugen die erste Wahl bei der Frage nach dem richtigen Fahrwerk. Das liegt vor allem an der verwendeten KW Mehrventiltechnologie. Hierbei sind einstellbare Lowspeed-Ventile für die Druck- und Zugstufe mit nicht einstellbaren Highspeed-Ventilen kombiniert.

Diese vorkonfigurierten Ventile ermöglichen trotz eines straff eingestellten Setups, dass das sportlich ausgelegte Gewindefahrwerk bei schlecht ausgebauten Nebenstrecken mit vielen Querfugen und Bodenwellen harmonisch einfedert.

Eine weitere Besonderheit ist, dass die Lowspeeddruck- und Lowspeedzugstufenventile separat voneinander abstimmbar sind. Bei vielen anderen Fahrwerken ändern sich dagegen pro Einstellung die Druck- und Zugstufenabstimmung parallel. Dies ist bei all unseren KW V3 Fahrwerken nicht der Fall.

Beim V3 lässt sich völlig getrennt ein Lowspeeddruckstufen- und ein Lowspeedzugstufensetup einstellen; wodurch eine viel präzisere Feinabstimmung möglich ist. Bei unseren KW V4 und KW V5 Gewindefahrwerken können im Vergleich zu einem KW V3 noch weitere Parameter separat abgestimmt werden.

Beispielsweise ermöglichen unsere KW V4 und KW V4 Clubsport Gewindefahrwerke, dass die Druckstufe unabhängig in den Highspeed- und Lowspeed-Kräften individuell einstellbar sind. So eine Technologie nutzen wir auch bei unserem Special-OE Gewindefahrwerk, das wir an unseren Kunden Mercedes liefern, der damit den Mercedes-AMG GT-R Pro ausrüstet. Aber wieder zurück zum W124.

Die große Frage, die vielen vor allem beim Thema alte S-Klasse und Gewindefahrwerk auf den Nägeln brennt, ist, wie fährt sich denn die W140 mit einem KW V3 Klassik Fahrwerk. Sportlicher und dennoch mit überzeugendem Abrollkomfort. Dabei spielt es keine Rolle, ob mit der S-Klasse langsamer oder schneller als 60 Kilometer pro Stunde gefahren wird. Trotz der maximalen Tieferlegung!

Aber nicht nur der Abrollkomfort überzeugt, sondern die S-Klasse erhält ein präziseres Lenkverhalten und bleibt dennoch in allen Lagen gutmütig. Sozusagen giert der Mercedes richtig nach Kurven und verliert keineswegs seine bei allen W140-Enthusiasten geschätzte Langstreckenfahrtauglichkeit. Von Hamburg nach Lausanne – alles ein Genuss.

Wer das in seiner S-Klasse erleben will, muss nicht einmal das Setup am KW V3 Klassik Gewindefahrwerk anfassen, denn all unsere KW Gewindefahrwerk liefern wir immer mit einem voreingestellten Grundsetup aus.

Dabei lautet unsere Devise bei den KW Gewindefahrwerken aus unserem Klassik-Programm sowie der Street-Performance-Kategorie immer, so straff wie nötig und so komfortabel wie möglich, das Zusammenspiel von Dämpfern und Federn auszulegen.

Wer ein wenig mehr Sport oder ein wenig mehr Komfort dann „erfahren“ möchte, kann das Dämpfersetup selbst in die Hand nehmen. Dafür liegt auch jedem KW V3 Klassik Gewindefahrwerk immer eine Einstellanleitung bei. Gleich vorweg, so komfortabel oder komfortabler als das Serienfahrwerk wird es mit dem KW V3 Klassik Gewindefahrwerk dann doch nicht; das ist auch nicht die Zielvorgabe bei der Entwicklung gewesen.

Einfach gesagt bezeichnet die Druckstufe den Widerstand, den die Dämpferhydraulik beim Einfedern der Feder leistet und wirkt so auch der Kompression der Feder bei Asphaltunebenheiten entgegen. Daneben stützt sie den Karosserieaufbau ab und beeinflusst somit maßgeblich das Wankverhalten des Autos in Kurven. Straffer wird das Einfedern beispielsweise beim Schließen des Druckstufenventilquerschnitts, während eine weiter geöffnete Druckstufe den Fahrkomfort unterstützt.

Die Zugstufe dagegen ist verantwortlich, wie ein Automobil mit der Straße beim Ausfedern der Feder verbunden ist, nachdem über eine Bodenwelle gefahren wurde. So kontrolliert sie das Nachschwingen der Karosserie und beeinflusst auch das Handling. Wird beispielsweise das Zugstufenventil geschlossen, wird die Lenkung durch die geringeren Aufbaubewegungen direkter. Das Öffnen des Zugstufenventils dagegen unterstützt den Fahrkomfort.

Falls ihr einen Einbaupartner sucht, haben wir auf unserer KW Homepage auch eine Händlersuche direkt zu unseren KW Fachhandelspartnern integriert. So findet ihr bestimmt auch in eurer Nähe einen kompetenten Partner oder ihr wendet euch direkt an den KW Vertrieb.