Vor etwa zehn, zwölf Jahren verging kaum ein Tag, an dem kein überbreiter, luftgekühlter Rauh Welt Begriff (RWB) Porsche die Social-Media-Kanäle und Tuning-Blogs flutete. Die RWB-Hype-Train nahm richtig Fahrt auf und in dem einen oder anderen Szenemagazin wurden Breitbauten schon zum Revival hochgeschrieben.

In der Zwischenzeit wurde es dann im Mainstream um Rauh Welt Begriff etwas stiller, obwohl vereinzelt selbst auf der Essen Motor Show und der Tuning World Bodensee RWB-Fahrzeuge auftauchten. Gute zehn Jahre später haben die überbreiten RWB-Porsche nichts von ihrer Faszination verloren. Denn das Besondere an Rauh Welt Begriff sind nicht die luftgekühlten Porsche 911 an sich, sondern der dahinterstehende Lifestyle.

Schon öfters haben wir auf unseren Social-Media-Kanälen oder auf dem KW automotive Blog den einen oder anderen RWB-Porsche vorgestellt. Es vergeht auch kaum eine Woche, in der ich nicht mit dem einen oder anderen aus der RWB-Community schreibe. Aber das ist ein anderes Thema.

Der rote Porsche gehört dem Rumänen Cosmin Iordache. Fast 20 Jahre hat unser Fachhandelspartner aus Bukarest von seinem eigenen Rauh Welt Begriff geträumt und Ende Dezember 2025 ging sein Traum endlich in Erfüllung. Sein Iroha getaufter RWB-Porsche war geboren.

Schon als kleiner Junge fand Cosmin alles mit Autos cool. Klar, dass dann auch das eigene Auto etwas ganz Besonderes sein musste. „Ich zappte durch den Fernseher und blieb bei MTVs Pimp My Ride hängen“, so der Autofan. „Da kam ich das erste Mal mit verchromten Rädern in Berührung und wollte unbedingt Chromfelgen haben.“ Das Problem dabei. In ganz Rumänien kam er nicht an die Räder. Also wagte er den Schritt in die Selbstständigkeit und eröffnete zunächst im Nebengewerbe einen kleinen Felgenshop.

„Über die Jahre wurde das immer mehr, ich machte mich ganz selbstständig und fing an, neben Leichtmetallfelgen Auspuffanlagen, Bodykits und Fahrwerke zu importieren.“ Heute hat Cosmin mit Custom Wheels, Custom Wrap und Custom Tuning (https://customtuning.ro) einen der größten und erfolgreichsten Tuningshops in ganz Rumänien.

Seine Firma hat bereits zahlreiche außergewöhnliche Projekte realisiert. Im vergangenen Jahr hätten sie beispielsweise das erste und einzige von insgesamt nur 15 gebauten Novitec N‑Largo‑Exemplaren in Südosteuropa aufgebaut, selbstverständlich ebenfalls mit einem KW‑Novitec Fahrwerk ausgestattet.

Cosmin ist wirklich umtriebig und so hat er vor etwa zehn Jahren auch noch Custom Cars GT gegründet, wodurch auch Custom Cars Society entstand. Gemeinsam mit seinen Kunden cruist er nicht nur durch Rumänien, sondern sie waren schon in Nordafrika mit einem BMW X3M samt KW Gewindefahrwerk auf Tour, oder es ging mit einem tiefergelegten Lamborghini Huracán von Bukarest bis hoch ins finnische Lappland nach Rovaniemi ins „Santa-Claus-Dorf“.

Der Spirit von RWB

Ob Cosmin mit seinem RWB bis nach Lappland cruist, weiß er noch nicht genau. Zu sehr freut er sich, dass er nun endlich selbst einen fährt. Warum? Denn nicht jeder kann einfach einen Karosseriebausatz von Rauh Welt Begriff bestellen und dann seinen Porsche 911 umbauen. Das wäre zu einfach. Sollen wir Euch abholen? Gerne.

Ein Porsche ist ein Porsche, bis „Spoilerpapst und Breitbau-Samurai“ Akira Nakai seine Hände daran legt. Dann wird er zu etwas ganz anderem. Zu einem Rauh Welt Begriff. Und genau das ist der Punkt, an dem die Geschichte interessant wird. Denn der Japaner verkauft seine Bodykits nicht an jeden mit dem nötigen Cashflow. Sein Geschäftsmodell ist ein völlig anderes und deshalb ist es auch so einmalig.

Dabei ist Akira Nakai überhaupt gar kein gewöhnlicher Show-&-Shine-Tuner. Der Mann aus dem Großraum Tokyo hat eine Tuning-Vergangenheit, die so ziemlich alles erklärt, was RWB heute ausmacht. Bevor er jemals einen Porsche anfasste, war er Teil von „Rough World“, einer Street-Drifter-Gang, die in den frühen Neunzigern mit ihren Toyota AE86 die Bergstraßen rund um Tsukuba zu ihrer privaten Rennstrecke erklärte.

Wer damals dabei war, die Szene kennt oder sich alte japanische Option Auto Zeitschriften im Bahnhofszeitschriftenkiosk holte, weiß, was das bedeutet. Dagegen ist das „The Fast and the Furious“-Filmfranchise einfach nur Tripsdrill oder wie der Bottroper Moviepark. Die „Rough-World“-Drifter verbrachten wenn möglich jede freie Minute auf den Bergstraßen von Tsukuba, um an ihrer Driftlinie zu arbeiten.

Als Kfz-Schrauber setzte Akira Nakai damals nicht nur seinen AE86 instand, sondern auch jede Menge Kundenfahrzeuge. Mitte der 1990er hatte er einen verunfallten Porsche auf der Hebebühne und plötzlich war es um ihn geschehen. Der luftgekühlte 911er ließ ihn nicht mehr los. Er musste auch einen Porsche haben.

Irgendwann hatte Akira das nötige Kleingeld zusammen, kaufte sich einen etwas ausrangierten Porsche 911 Turbo (930) und fing an, seinen Turbo so umzubauen, wie es ihm gefällt: Überbreite Kotflügel, Schürzen und Heckflügel mit Anlehnungen ans Gruppe-5-Motorsportdesign und eine ganz eigene Designlinie, bei der sprichwörtlich Karosseriespäne fliegen.

Wer selbst einen Rauh Welt Begriff fahren möchte, muss einfach ausgedrückt, von der eingefleischten Rauh Welt Begriff Community und Akira Nakai sympathisch gefunden werden. Erst dann hat man die Chance, einen RWB-Porsche zu fahren. Cosmin hat es ja geschafft.

Aber es ist keineswegs die Exklusivität, die Rauh Welt Begriff so besonders macht. Vielmehr liegt es daran, dass Akira Nakai immer um die ganze Welt fliegt, um selbst vor Ort die Porsche 911 dann umzubauen. Im Dezember flog er dann zu unserem KW Fachhandelspartner Cosmin Iordache nach Bukarest.

Begrüßen wir Iroha

„Bei meinem Porsche handelt es sich um einen 964, den ich aus Japan importierte“, so Cosmin. Der einige Tage, bevor der Umbau seines 911er am 20. Dezember 2025 umgebaut wurde, auch noch Vater wurde.

Über den Spirit von RWB streiten sich viele. Aber das ist dem RWB-Mastermind Akira Nakai vollkommen egal. Und so wird der kettenrauchende „Beitbau-Samurai“ auch zukünftig freihändig an Porsche-Karossen Hand anlegen. Dabei hat er über die Jahre eine Präzision entwickelt, dass es immer wunderschön anzuschauen ist. Im Grunde ist es längst Performance-Kunst geworden.

So ist es auch kein Wunder, dass jeder zwei- bis dreitägige Umbau eine Show ist. Immer ist Publikum vor Ort und während manche beinahe Tränen in den Augen haben, da es dem Porsche-Blech sprichwörtlich mit der Flex zu Leibe gerückt wird, feiern andere den RWB-Gründer umso mehr. Nach einer Reihe von Handgriffen nimmt Akira Nakai in einem Ohrensessel Platz, raucht genüsslich seine Kippe und sinniert darüber, mit welchem Handgriff er der Porsche-Karosserie eine ganz besondere Note verleiht.

Oftmals kann man auf den Bildern gar nicht gut erkennen wie breit die RWB-Porsche im Grunde sind. Während ab Werk der Porsche 911 (964) je nach Modell und Ausstattung Räder und Reifen zwischen 6 x 16 Zoll mit 205/55R16 (vorne) und 8 x 16 Zoll mit 225/50R16 (hinten) beziehungsweise 7 x 18 Zoll mit 205/45R18 (vorne) und 9,5 x 18 Zoll mit 265/35R18 Reifen (hinten) hatte, sind es bei Iroha ganz andere Dimensionen:

Ganze 10,5 x 18 Zoll ET-5 mit Michelin Pneus in 265/35R18 messen die Räder an der Vorderachse. Hinten geht es noch krasser zur Sache. Dort messen die Schmiedefelgen von Cosmins eigenem Felgenlabel „Custom Wheels Forged“ brachiale 13 x 18 Zoll ET-78 mit Reifen in 315/30R18. Eigentlich wollte Cosmin Reifen in 335/30R18 an der Hinterachse fahren, aber er fand noch keine Michelin Gummis in seiner Wunschdimension.

Das Schöne an den ganzen RWB-Porsche ist, dass sie nur auf den ersten Blick gleich aussehen. Jeder RWB ist ein Einzelstück. Deshalb verleiht Akira Nakai jedem seiner Kundenfahrzeuge einen Namen. Cosmins RWB taufte Akira Nakai auf Iroha:

„Dieser Name stammt aus dem berühmten japanischen Iroha-Gedicht, das alle Zeichen des Klassischjapanischen genau einmal verwendet. Seine poetische Bedeutung spiegelt die Vorstellung wider, dass die Welt vergänglich ist und nichts für immer währt – ein Konzept, das eng mit der buddhistischen Philosophie verbunden ist. Im modernen Sprachgebrauch kann ‚Iroha‘ auch die Grundlagen von etwas, den Anfang, das Fundament oder dessen Wesen bezeichnen.“

Cosmin ist davon überzeugt, dass Akira Nakai seinem 911 den perfekten Namen gegeben hat: „Es ist ein cleanes Projekt, das mit großem Respekt für die Marke RWB und die dahinterstehende Philosophie gebaut wurde. Darüber hinaus hat es für mich auch eine ganz persönliche Bedeutung. Nur drei Tage bevor das Auto in meiner Werkstatt eintraf, wurde mein Sohn geboren. Aus diesem Grund hatte ich auch das Gefühl, dass dieses Projekt einen Neuanfang in meinem Leben symbolisiert.“

Beim Fahrwerk kam für unseren Fachhandelspartner natürlich nur ein KW suspensions Gewindefahrwerk in Frage. Cosmin entschied sich bei seinem 964 für das in der Druck- und Zugstufe einstellbare KW V3 Klassik Gewindefahrwerk. Zusätzlich installierte er an der Vorderachse noch ein hydraulisches Liftkit.

Das Besondere am KW V3 Klassik und jedem KW V3 Gewindefahrwerk aus unserer Street Performance Kategorie sind nicht die Edelstahlfederbeine, sondern der Dämpferaufbau mit unserer Mehrventiltechnologie. Sie erlaubt die separate Abstimmung der Lowspeed-Druck- und Lowspeed-Zugstufe ermöglicht eine Feinjustierung, die selbst anspruchsvollen Fahrern gerecht wird. Dank der Kombination einstellbarer Lowspeed-Ventile mit fixen Highspeed-Ventilen überzeugen die KW V3 Klassik Fahrwerke mit sportlichem Handling bei gleichzeitig hohem Fahrkomfort.

Die Lowspeed-Druckstufe wird mit zwölf Klicks eingestellt, während die Lowspeed-Zugstufe einen Einstellbereich von 16 Klicks hat. Bereits im Auslieferungszustand ist das Fahrwerk in unserem empfohlenen Grundsetup eingestellt. Die Druckstufe bestimmt, wie stark das Fahrwerk beim Überfahren von Unebenheiten einfedert. Sie beeinflusst also, wie direkt und sportlich sich Iroha beim Fahren anfühlt. Eine straffe Druckstufe sorgt für ein präzises Handling, während eine weichere Einstellung mehr Fahrkomfort bietet.

Das einstellbare Zugstufenventil kontrolliert auf der anderen Seite, wie schnell das Fahrzeug nach einer Bodenwelle wieder zur Ruhe kommt. Eine harte Zugstufe verbessert das Handling, kann aber auch zu einem etwas unkomfortablen Fahrverhalten führen. Eine weichere Einstellung sorgt für mehr Komfort, kann aber das Handling etwas verschlechtern.

Unser KW HLS (Hydraulic Lift System) gibt es entweder als HLS 2 für die Vorderachse oder als HLS 4 für beide Achsen. Das Liftsystem besteht aus Hubzylindern, die die Karosserie auf Knopfdruck um bis zu 45 Millimeter anheben. Montiert werden die Zylinder, die hydraulisch bewegt werden, zwischen dem Federteller und der Hauptfeder des Fahrwerks. Im Vergleich zu Systemen mit Luftbälgen ist unser KW HLS viel kompakter. Auch ändert sich weder bei angehobener Front noch in der voreingestellten Tieferlegung die Federrate.

Bis etwa Tempo 80 km/h lässt sich dann während der Fahrt der RWB-Porsche dank des KW HLS an der Vorderachse anheben, falls die Tiefgarageneinfahrt zu steil wäre oder in verkehrsberuhigten Zonen Temposchwellen der RWB-Frontschürze zu nahekommen würden.

In den Augen von Cosmin ist Iroha nun perfekt, auch wenn er vielleicht die Suche nach etwas breiteren Reifen an der Hinterachse noch nicht ganz aufgegeben hat. Sein RWB beweist einfach, dass wir mit unseren maßgeschneiderten Fahrwerklösungen jedem Kundenanspruch gerecht werden.

Fotos RWB Romania