Performance-Stance für die Straße: KW Variante 4 im AMG C 63 S

Das Mercedes-AMG C 63 Coupé (W205) zaubert mit seinem tief grollendem 4,0-Liter-V8 und Biturbo im Grunde jedem Petrolhead ein Lächeln ins Gesicht. Im C 63 S wird das Grinsen noch ein wenig breiter, schließlich wirft der “S” knapp 40 PS mehr in die Waagschale. C63 S hin oder her, mit unserer auch für alle Mercedes-AMG C63 (W205) erhältlichem KW Variante 4 Gewindefahrwerk habt ihr bei jedem gefahrenen Kilometer ein Dauergrinsen. Glaubt ihr nicht? Dann fragt mal am besten Thomas Beringer.

Warum unsere Variante 4 selbst im AMG C 63 S so begeistert liegt an unseren Dämpfern. Wie ihr auf dem oberen Bild seht, ist bei der “V4” einiges anders als beispielsweise bei einer Variante 3. Und nein, die Rede ist jetzt nicht davon, dass wir bei der V4 Aluminium-Federbeine nutzen.

Bei der Variante 4 haben wir die aus unseren Motorsport-Programm stammende dreifachleistungseinstellbare KW-Ventiltechnologie – TVCLH-A (Twin-Valve-Compression-Low-Highspeed-Adjustable Technik) und TVR-A (Twin-Valve-Rebound-Adjustable Technik) – für sportliche Straßenfahrzeuge wie dem C 63 adaptiert.

Dadurch können wir bereits bei der Auslegung des Fahrwerks für den AMG C 63 S eine Performance-Abstimmung entwickeln, die auf der Straße ihres Gleichen sucht und von Euch jederzeit auf Euren persönlichen Fahranspruch weiter verfeinert werden kann. Kleiner Tipp: Googlet mal nach dem Mercedes-AMG GT-R PRO.

In unserer KW Tool Box findet ihr neben dem Teilegutachten auch eine Einstellanleitung, die Euch erklärt wie ihr die Zug- und Druckstufenkräfte einstellt und wie sich das im Generellen auf das Fahrverhalten auswirkt. Bei der Variante 4 ist das voreingestellte Grundsetup unser sogenanntes Performance-Setup und mit der Anleitung könnt ihr diese Abstimmung mit wenigen Handgriffen auf eine komfortablere Straßenabstimmung einstellen oder ihr macht Euer Fahrwerk auf Wunsch noch straffer oder noch komfortabler – ganz so, wie Euch das am besten gefällt.

Wie bei unseren KW Clubsport 3-way Gewindefahrwerken kann bei der Variante 4 die Druckstufe unabhängig mit sechs Klicks im Lowspeed und 14 Klicks im Highspeed die jeweiligen Ventilquerschnitte eingestellt werden; umso mehr oder weniger Dämpfung in der Druckstufe zu erreichen.

Der Unterschied zwischen einer V4 und einem Clubsportfahrwerk lässt sich am besten so erklären, dass die Variante 4 für Sportreifen entwickelt worden ist und das Clubsport dagegen für die Verwendung von Semislicks und dem “alltäglichen” Curb-Räubern bei Rennstreckenausflügen. Wenn wir von Lowspeed oder Highspeed sprechen, ist aber nicht die Rede, wie schnell ihr mit Eurem AMG C63 S unterwegs seid, sondern es geht um die Kolbenstangengeschwindigkeit im Dämpfer. Fahrt ihr beispielsweise über eine Bodenwelle oder Querfuge entsteht eine sogenannte Highspeed-Anregung, da das Rad blitzschnell einfedern möchte. Das Wanken bzw. das Rollen oder Nicken der Karosserie ist meist eine Lowspeed-Anregung.

 

Darüber hinaus verfügt unsere „TVCLH-A“-Technologie über eine Blow-Off-Charakteristik. Fahrt ihr beispielsweise über eine fiese Bodenwelle oder etwa sogar über einen Curb, öffnet das gesamte Highspeed-Ventil und die Dämpferflüssigkeit strömt durch den maximalen Ventilquerschnitt, um eine harmonische Dämpfung zu ermöglichen. Dies funktioniert sogar, wenn ihr die Druckstufe im Low- und Highspeed geschlossen habt.

Die separate Low- und Highspeed-Druckstufeneinstellung kombinieren wir bei unserer Variante 4 (und auch beim KW Clubsport 3-way) immer mit einer zusätzlichen Zugstufeneinstellung („TVR-A“-Technologie).

Unser Zugstufenventil besteht im Grunde aus einem einstellbaren Lowspeed-Ventil und einem von uns in der Fertigung bereits vorkonfigurierten und nicht mehr weiter einstellbaren Highspeed-Ventil. Die Lowspeed-Zugstufe könnt ihr mit 16 Klicks individuell einstellen, sodass ihr neben einem direkteren Handling auch zwischen mehr Komfort wählen könnt. Die zweistufige TVR-A-Technologie ermöglicht, dass bei langsamen Dämpfergeschwindigkeiten die geringen Volumenströme durch einen einstellbaren konischen Lowspeed-Bypass fließen und bei höheren Kolbengeschwindigkeiten das Haupt-Zugstufenventil für die großen Volumenströme öffnet. Dadurch entsteht ein deutliches Plus an Fahrkomfort, ohne den Highspeed im sicherheitsrelevanten Bereich zu beeinflussen.

Aber viel mehr als der ganze Dämpferaufbau und die verschiedenen Einstellmöglichkeiten unseres Gewindefahrwerks interessiert Euch doch, wie ein AMG C63 S mit unserer Variante 4 fährt? Unser Fahrwerk sorgt für eine sagenhafte Präzision mit einem klar definierten Lenkbereich selbst bei viel höheren Kurvengeschwindigkeiten. Auch der Grenzbereich scheint plötzlich viel weiter weg zu sein. Dabei bleibt der Wagen die ganze Zeit beherrschbar und überrascht mit seinem gutmütigen Fahrverhalten.

Bei den montierten Rädern handelt es sich um Vossen CG-209t Räder in 9 x 20 Zoll an der Vorderachse und 10,5 x 20 Zoll an der Antriebsachse. Bei den Reifen entschied sich Thomas an seinem AMG für die Michelin Pilot Sport 4S in 255/30-20 bzw. 285/30-20.

Neben der Variante 4 und den Vossen Rädern kam auch die eine oder andere Aerodynamikkomponente von Brabus an den AMG, wie etwa die Schürzenaufsätze und die Spoilerlippe aus Kohlefaser.

Auch am Heck des Coupés geht es mit der Brabus-Hardware zur Sache: Thomas entschied sich für einen Diffusor, Heckschürzenaufsätze und der Spoilerlippe auf dem Kofferraumdeckel. Ansonsten blieb der Mercedes-AMG weitestgehend Serie und es kam nur noch ein Brabus Sportauspuff an Bord. Eventuell soll aber ein neuer Radsatz unter die Kotflügel.

Bevor wir es vergessen: Das Mercedes-AMG C63 Coupé (W205) kann im Rahmen des Teilegutachtens an der Vorderachse stufenlos von 5 – 35 mm tiefergelegt werden, an der Hinterachse liegt der geprüfte Einstellbereich bei 15 – 45 mm.

Das entspricht in etwa einer Tieferlegung von 65 mm bzw. 70 mm bei der “normalen” C-Klasse-Limousine und der AMG kommt mit der V4 also ein gutes Stück nach unten und profitiert vor allem dazu noch von einem traumhaften Fahrverhalten …

Übrigens, am 16. Juni 2019 veranstaltet Thomas Beringer das “CARstyle” Autotreffen in Schloss Eyrichshof – vorbeischauen lohnt sich.

Fotos KW, Unreachable Photography, RSRSpa

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