Sicherlich kennt ihr alle die zahllosen Memes zu Chuck Norris, wie etwa das hier: Wenn Chuck Norris stirbt, stirbt er nicht wirklich – der Tod traut sich bloß nicht, ihm die Nachricht persönlich zu überbringen. Doch nun erreichte uns vor einigen Tagen die traurige Nachricht, dass Chuck Norris seine Roundhouse-Kicks nur noch im Himmel macht. Neulich fragten wir uns deshalb in der Pause, wer nun eigentlich das Zepter des unkaputtbaren Kult-Objekts übernimmt?

Es ist wirklich nicht schwer, denn bevor das Internet wusste, was ein „Meme“ überhaupt ist, hatten wir in Deutschland bereits unseren ganz eigenen Chuck Norris – nur mit Fuchsschwanz statt Roundhouse-Kick und tiefergelegt statt mit Texas-Ranger-Stern. Die Rede ist natürlich vom Opel Manta.

Der Kult um den Opel Manta

Irgendwie ist es immer noch unerklärlich, dass es weder Porsche 911, VW Golf GTI noch BMW M3 schafften, einen Kultstempel wie der Opel Manta aufgedrückt zu bekommen. Umso länger man darüber grübelt, umso interessanter ist die Frage, wie eigentlich ein recht schnittiges Sportcoupé aus den Opel-Werken in Bochum, Rüsselsheim und dem belgischen Antwerpen zu einer Art analogem Meme einer ganzen (Autofahrer-)Nation werden konnte?

Während Chuck Norris selbst das Universum mit bloßen Händen faltete, vollbrachte der Manta-Fahrer Manni ein ganz anderes Wunder: Er schaffte es, mit dem Ellenbogen aus dem Fenster und einem Kenwood-Aufkleber auf der Heckscheibe sowie Fuchsschwanz an der Antenne eine ganze Ära zu definieren. Chuck Norris und der Manta sind im deutschen popkulturellen Kosmos Opfer und Gewinner einer gigantischen Kultbildung. Sie wurden von der Realität entkoppelt und zu Symbolen erhoben, die heute fester im „Duden der Popkultur“ verankert sind als die korrekte Großschreibung von Vokuhila.

War es der sprichwörtliche Ruhrpott-Charme des Manta, den man als Porsche für den kleinen Mann bezeichnete, oder lag es am Kinofilm „Manta, Manta“, dass sich die Mantafahrerwitze in den Köpfen einer ganzen Nation verankerten? Man weiß es nicht wirklich, genauso wenig weiß es Manta-Manni. Doch während Chuck Norris‘ Legende nun in den Olymp der Unsterblichkeit einfährt, rollt der Manta mit quietschenden Reifen direkt in unsere Garagen zurück – diesmal als begehrter Oldtimer, über den wir nicht mehr nur schmunzeln, sondern den wir wieder verdammt cool finden…

Kult-Fahrwerke für den Kult-Opel

Ohne Frage, der Opel Manta ist K.U.L.T. genauso wie unsere KW Gewindefahrwerke. Nun haben wir für fast alle Opel Manta A und Opel Manta B das KW V3 Klassik Fahrwerk mit Gutachten im Lieferangebot. Aber keine Sorge, beim Einbau unseres KW Fahrwerks muss weder an der Achsgeometrie noch an der Karosserie etwas bautechnisch verändert werden – uns sind das Oldtimer-Blech und der Oldtimer-Charakter heilig.

Da weder Opel Manta A noch Opel Manta B über MacPherson-Federbeine verfügen, ist unser KW V3 Klassik Fahrwerk für den kultigen Rochen von Opel gar kein Gewindefahrwerk im herkömmlichen Sinn. So verfügen die aus Edelstahl gefertigten „Dämpfer-Gehäuse“ über kein Trapezgewinde, um dort die stufenlose Tieferlegung einzustellen.

Wir haben das völlig anders gelöst, sodass beim Opel Manta A inklusive der Typen L, SR und GT/E der geprüfte Tieferlegungsbereich an der Vorderachse bei 10 bis 30 Millimetern und an der Hinterachse bei 0 bis 20 Millimetern ist.

Der Opel Manta B kann mit dem KW V3 Klassik Fahrwerk an der Vorder- und Hinterachse von 30 bis 55 Millimetern stufenlos tiefergelegt werden. Für den Opel Manta 400 und Opel Manta CC ist das KW V3 Klassik Fahrwerk noch nicht erhältlich.

Ähnlich wie bei unseren in der Höhe einstellbaren Federsätzen beziehungsweise unseren Gewindefedern, entwickelten wir für die beiden Opel Manta Federteller mit Gewinde. Über sie wird die Fahrzeugtiefe dann eingestellt und das ist eigentlich schon das Geheimnis der Option der stufenlosen Tieferlegung beim KW V3 Klassik Fahrwerk für den Manta.

Warum überhaupt das KW V3 Klassik Fahrwerk kaufen?

Wenn wir ehrlich sind, kaufen sich viele für ihren Oldtimer gar kein KW Klassik Gewindefahrwerk wegen der Option der stufenlosen Tieferlegung. Vielmehr entscheiden sich die Käufer wegen der verbesserten Straßenlage in Kombination mit modernem Fahrkomfort für unsere KW suspensions Fahrwerke.

Auch bei den KW Dämpfern für Opel Manta A und Opel Manta B setzen wir auf unsere moderne Technologie, wie wir sie bei jedem KW V3 Gewindefahrwerk verwenden. Dadurch erhalten der von 1970 bis 1975 gefertigte Manta A und der von 1975 bis 1988 gebaute Opel Manta B ein viel aktuelleres und dynamischeres Fahrverhalten als im Serienzustand. Was ja auch kein Wunder ist, haben sich doch über die Jahrzehnte die Fahrwerke genauso weiterentwickelt wie die heute erhältlichen Reifen.

Mit dem neuen KW V3 Klassik Fahrwerk lenken Opel Manta A und Opel Manta B viel direkter ein. Selbst auf kurvenreichen Landstraßen vermittelt unser Fahrwerk ein deutlich sichereres Feedback. Die Karosserie wankt kaum über die Längsachse, noch nickt der Manta beim Beschleunigen oder Abbremsen ein. Man wird als Fahrer vielmehr eins mit der Straße und kann kaum glauben, in einem alten Auto zu sitzen.

Warum ein Oldtimer wie ein Opel Manta viel moderner fährt, liegt an unserer gesamten Fahrwerkauslegung

Bei all unseren Straßenanwendungen arbeiten wir immer nach unserem Grundsatz, so straff wie nötig und so komfortabel wie möglich. Dementsprechend sind die Federn und die Dämpferventilbestückung darauf ausgelegt. Bereits im Werkszustand ist das KW V3 Dämpfersetup für den Opel Manta auf mehr Fahrspaß eingestellt, ohne dass dabei der Abrollkomfort auf der Strecke bleibt.

Das KW V3 Klassik Fahrwerk ist dank seiner Mehrventiltechnologie im Vergleich zu anderen Sportfahrwerken und selbst so manchem Serienfahrwerk im Abrollkomfort um Nuancen komfortabler. Wer das Fahrwerk straffer einstellen möchte, kann dies über die einstellbaren Druck- und Zugstufenventile tun.

So lässt sich unter anderem die für das Handling relevante Zugstufe mit 16 Klicks straffer oder komfortabler konfigurieren. Für die Druckstufe, zur Abstützung des Karosserieaufbaus, lässt sich mit zwölf exakten Klickstufen eine persönliche Fahrwerkabstimmung wählen.

Für alle, die es ein wenig genauer wissen wollen, biegen wir mit unserem Opel Manta schnell einmal ab und machen kurz Pause, um euch unsere KW V3 Technik mit den einstellbaren Druck- und Zugstufenventilen etwas näher zu beleuchten.

Die Druckstufe beeinflusst das Einfedern der Feder und hat somit direkte Auswirkungen auf die Karosseriewankbewegungen beim Lenken und Kurvenfahren. Zusätzlich unterstützt die Druckstufe das Einlenkverhalten des Manta. Mit zwölf Klicks kann die Lowspeed-Druckstufe bei den KW V3 Klassik Dämpfern und dem KW V3 Klassik Gewindefahrwerk eingestellt werden.

Grundsätzlich ist die Zugstufe maßgeblich dafür verantwortlich, wie der kultige Manta mit der Straße verbunden ist und wie schnell die Federn nach dem Einfedern in ihre Ausgangsposition zurückkehren. Durch Schließen der Zugstufe wird das Handling direkter, während das Öffnen der Zugstufenventile zu einem gutmütigeren Handling führt und auch den Fahrkomfort verbessert. 16 Klickstufen stehen hierbei zum Einstellen der Lowspeed-Zugstufe zur Verfügung.

Bei der KW V3 Technologie sind ausschließlich immer die Lowspeed-Ventile der Druck- und Zugstufe einstellbar. Lowspeed und Highspeed ist übrigens nicht die Geschwindigkeit, mit der wir Manta fahren, sondern die jeweilige Arbeitsgeschwindigkeit der Dämpferkolbenstange.

Im „Fahrwerk-Sprech“ sind langsame Geschwindigkeiten im „Lowspeed-Bereich“, also das, was wir als Fahrer im Auto machen: Lenken, Beschleunigen und Bremsen. Highspeed ist dagegen alles, was die Fahrbahn an die Reifen weitergibt: Bodenwellen, Querfugen, Curbs und Co.

Die vorkonfigurierten und nicht einstellbaren Highspeed-Ventile sorgen auf schlecht ausgebauten Straßen oder beim Überfahren von Bodenwellen dafür, dass die Dämpferventile innerhalb eines Sekundenbruchteils öffnen sie und so die Fahrbahnunebenheit gedämpft wird. Wir sprechen dabei immer von einer „Blow-off-Charakteristik“.

Aber warum kommt man eigentlich heute auf die Idee für den Opel Manta ein modernes Fahrwerk zu entwickeln? Weil wir bei KW suspensions beziehungsweise KW automotive das Thema Auto einfach leben und das meinen wir vollkommen ernst.

Obwohl vom Opel Manta A und Opel Manta B von 1970 bis 1988 etwas mehr als eine Million Exemplare entstanden, sind heute laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Deutschland keine 4.000 Stück mehr zugelassen. Eine kleine, aber leidenschaftliche Liebhaber-Community hat das Opel Coupé über die Zeit gerettet. Und genau für diese Enthusiasten haben wir jetzt unser KW V3 Klassik Fahrwerk entwickelt. Nicht weil der Markt groß ist, sondern weil der Anspruch hoch ist.

Mit dem KW Klassik Fahrwerk erhält der Opel Manta einfach die Fahrwerktechnologie der Gegenwart, ohne dabei seinen einmaligen Fahrcharakter zu verlieren. Wer das KW V3 Klassik Fahrwerk beim zertifizierten KW Fachhandelspartner kauft und dort fachgerecht einbauen lässt, kann die Dreijahres-Anschlussgarantie beantragen und genießt eine fünfjährige Gewährleistung auf das Fahrwerk.

Das Besondere bei KW automotive ist, dass dort Fahrwerke in der Losgröße eins immer nach Kundenauftrag gefertigt werden können. Allein für unsere Marken ap Sportfahrwerke, KW suspensions, Reiger Suspensions und ST suspensions fertigen wir an unserem Hauptsitz in Fichtenberg bis zu 500 Fahrwerke am Tag, wovon über 90 Prozent für unterschiedliche Fahrzeugmodelle bestimmt sind. So verkaufen wir selbst heute noch für Opel Calibra, Datsun 240 Z oder gar Honda Integra Type R unsere Fahrwerke, die wir nicht etwa aus einem Lager holen, sondern nach Auftragseingang individuell für jeden einzelnen Kunden anfertigen, und das findet nämlich nicht nur Manni cool.

Optional ist das KW V3 Klassik Fahrwerk für den Opel Manta A und Opel Manta B auch in der optischen KW Classic Line bestellbar. Hierbei sind Federn und Federteller in Schwarz gehalten. Auf unserem KW suspensions Markenauftritt unter www.kwsuspensions.com/de findet ihr übrigens auch eine Händlersuche und unseren Onlineshop.