Für eine Vielzahl von Oldtimern und Youngtimern bieten wir bei unserer Marke KW suspensions mit dem KW Klassik Lieferprogramm für jeden Anspruch das richtige Fahrwerk. Liebhaber klassischer Automobile müssen sich so nicht mehr mit dem Stand der Technik aus den frühen Fünfziger-, Sechziger-, Siebziger-, Achtziger- oder Neunzigerjahre zufriedengeben.

Gleich vorweg: Bei den KW Klassik Anwendungen handelt es sich um keine x-beliebigen Ersatzteile oder typischen Tuningzubehörfahrwerke, sondern speziell für Oldtimer und Youngtimer maßgeschneiderte Fahrwerkentwicklungen. Die gesamte Auslegung hat im Fokus, die Fahrsicherheit und Performance des jeweiligen klassischen Fahrzeugs zu steigern, ohne den Abrollkomfort außer Acht zu lassen. Unsere KW Klassik Fahrwerke verfügen über ein Gutachten.

In einem geprüften Bereich ermöglichen die meist als Gewindefahrwerke erhältlichen KW Klassik Fahrwerke eine stufenlose Tieferlegung. Je nach fahrzeugspezifischer Anwendung fertigen wir bei KW automotive die KW Klassik Anwendungen aus Aluminium, Stahl oder vergütetem Edelstahl. Die verwendeten Dämpfer verfügen je nach eingesetzter Dämpfungstechnologie über die Option, die Dämpferkräfte individuell feinabzustimmen, um das Fahrverhalten weiter zu verbessern.

Dabei berücksichtigen wir alle Anforderungen der jeweiligen Nutzung: Straßenfahrt, Sternfahrten, Oldtimer-Rallyes oder historischer Motorsport. Je nach Einsatz unterscheiden sich Fahrhöhe, Bodenfreiheit, Radlasten, Federwege, Federsteifigkeiten und Dämpfungsmaß gravierend. Die Motorsportanwendungen verfügen über kein Gutachten.

Optional sind viele der KW Klassik Anwendungen auch als KW Classic Line bestellbar. Dabei unterscheiden sich die Fahrwerke nur in der Optik, da die Federteller und Federn in Schwarz gehalten sind.

Warum ein modernes KW Klassik Fahrwerk in einen Oldtimer oder Youngtimer nachrüsten?

Wer in einem älteren Wagen, wie etwa einem BMW 02, Datsun 240Z, Ferrari 365 GT 2+2, Mercedes-Benz SL Roadster oder Porsche 356 ein modernes KW Klassik Fahrwerk nachgerüstet hat, dem wird schon nach wenigen Kilometern klar, wie weit die Fahrwerkentwicklung fortgeschritten ist. Mit einem aktuellen KW Klassik Fahrwerk fahren sich klassische Automobile viel sicherer, direkter und sogar viel komfortabler als damals. Woran das liegt, ist schnell erklärt.

In den vergangenen Jahrzehnten haben wir als KW automotive zahlreiche Dämpfungs- und Ventilsysteme für Straßenfahrzeuge und Rennwagen entwickelt. Beispiele sind höheneinstellbare Hinterachsfederteller, separat einstellbare Druck- und Zugstufenventile oder Federbeine aus Edelstahl; was nur ein kleiner Auszug unserer Innovationen aus Fichtenberg ist.

Unsere Technologien haben wir konsequent auf unsere Klassik Anwendungen adaptiert. Dabei gehen wir so weit, dass wir unsere moderne Dämpfungstechnologien sogar in originale alte Federbeinkomponenten nachrüsten können. So können die Legenden von Früher die Technik von Heute nutzen.

Moderne Abstimmung für Klassiker

Beispielsweise haben wir für den VW Käfer im Gegensatz zu vielen am Markt erhältlichen vom VW Golf abgeleiteten Sportfahrwerken spezielle Dämpfer für den Einsatz mit der Drehstabfederung sowie Gewindefederbeine mit Zweipunkt- und Dreipunkt-Aufnahme entwickelt. Unsere VW Käfer Federbeingehäuse verfügen auch über ausreichend Federweg, um mit den klassischen Rad-Reifenkombinationen ein harmonisch sportliches und komfortables Setup zu ermöglichen.

Unser KW V1 Klassik Gewindefahrwerk verfügt dabei über ein zielgruppen-gerechtes festes Dämpfersetup, das in aufwendigen Fahrversuchen je nach Fahrzeug festgelegt wird. So entwickelten wir für das VW Golf I Cabrio eine komfortablere Abstimmung als für die VW Golf I Limousine. Auch hier verleiht unsere Fahrwerkauslegung dem Golf Cabrio ein sportliches Fahrverhalten mit modernem Fahrkomfort.

Das KW V3 Klassik Fahrwerk – der Game Changer

Unsere meistverkaufte Anwendung im Klassikprogramm ist das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk. Bei ihm nutzen wir unsere V3-Mehrventiltechnologie. Diese erlaubt es, die Dämpfung fein abzustimmen. So kann mit wenigen Handgriffen die Druck- und Zugstufe manuell angepasst werden, um ein komfortableres oder strafferes Fahrverhalten einzustellen.

Zusätzlich verfügt unsere V3-Technologie über ein einstellbares federvorgespanntes Lowspeed-Ventil für eine zusätzliche Nick- und Rollabstützung. Gleichzeitig wird durch die Blow-Off-Charakteristik des Hauptventils bei schlagartigen radbeschleunigten Anregungen der maximale Ventilquerschnitt geöffnet, um einen besseren Komfort als bei herkömmlicher Dämpfungstechnik zu erreichen. Diese moderne Dämpfertechnologie verhindert beispielsweise, dass bei klassischen Porsche-Modellen beim Beschleunigen in Kurven das typische einseitige Einknicken auftritt.

Auch bleibt durch die KW V3 Klassik Fahrwerkauslegung der Fahrkomfort keineswegs auf der Strecke. Oftmals haben KW Klassikanwendungen mehr Restfahrkomfort als originale Ersatzteile. Selbst ein relativ moderner Sport-wagen wie ein Porsche 911 (996) profitiert von einem KW Klassik Fahrwerk mit der KW V3 Dämpfertechnologie. Viele 996-Fahrer berichten immer wieder, dass das Serienfahrwerk damals in den Neunzigerjahren „schon recht übersportlich“ ausgelegt war und durch die „hölzerne Abstimmung“ der Fahrspaß auf der Strecke blieb.

Wer sich dazu eine eigene Meinung bilden will, kann das in einer älteren Ausgabe von „auto, motor und sport“ nachlesen (der Artikel ist auch online auf der ams-Website unter Sportfahrwerke im Vergleich abrufbar), warum so ein in der Druck- und Zugstufe einstellbares KW V3 Gewindefahrwerk (KW Variante 3) selbst Youngtimer mit vergleichsweise wenig Motorleistung in die fahrdynamische Gegenwart katapultieren. Dabei überzeugte das KW V3 Gewindefahrwerk auch auf der Komfortteststrecke – trotz einer maximalen Tieferlegung!

Einbaufertige Komplettlösungen

Bei unseren Klassikanwendungen legen wir großen Wert auf eine erhöhte Alltagstauglichkeit und, dass durch die Umrüstung auf eine moderne Fahrwerktechnologie kein großer Aufwand betrieben werden muss.

Die Fahrwerke sind immer fahrzeugspezifisch und der Lieferumfang beinhaltet sämtliche Komponenten (Federbeine, Federn, Dämpfer, Elastomerfederelemente wie Anschlagpuffer und Staubschutzelemente) für den Einbau. Teilweise müssen Serienteile weiterverwendet oder gegen Neu-teile ersetzt werden.

Sofern keine Seriendomlager für das jeweilige Fahrzeug mehr erhältlich sein sollten, berücksichtigen wir das bei der Entwicklung und liefern das KW Klassik Fahrwerk mit unibalgelagerten Aluminiumdomlagern aus. Dabei haben wir im Blick, dass der Charakter des jeweiligen Fahrzeugs erhalten bleibt und keine baulichen Änderungen an der Achsgeometrie oder Domen erfolgen müssen.

So muss beispielsweise die Vorderachse des Mercedes-Benz 190 (W201) nicht auf MacPherson-Federbeine umgebaut werden. Unser KW V3 Klassik Fahrwerk für den „Babybenz“ ist passgenau für die Dämpferbeinvorderachse mit Dreiecksquerlenkern ausgelegt worden. So wird an der Antriebsachse und der Vorderachse die stufenlose Tieferlegung direkt an der jeweiligen Fahrwerkfeder über die KW Höheneinstellung gewählt.

Mehr Sicherheit bei der Eintragung

Wer sich im Vorfeld der Nach- oder Umrüstung auf ein Gewindefahrwerk in ein Fahrzeug aus den späten Siebziger- und den Achtzigerjahren mit einem auf Oldtimer- und Youngtimer spezialisierten Kfz-Sachverständigen in Verbindung setzt, hat so gut wie keine großen Schwierigkeiten, in seinen Klassiker ein Gewindefahrwerk in Verbindung mit einem „H-Kennzeichen“ nachzurüsten.

Laut dem Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern des TÜV-Süd vom Mai 2012 sind Fahrwerke als Originalausführung oder Originalersatzteil und zeitgenössische Umrüstung(en) mit Werksfreigabe und/oder Prüfzeugnis zulässig. Im Anforderungskatalog heißt es zu der oft erwähnten Zehnjahres-Regel:

„Änderungen, die nachweislich innerhalb der ersten zehn Jahre nach Erstzulassung oder gegebenenfalls Herstellungsdatum erfolgt sind oder hätten erfolgen können, sowie Änderungen innerhalb der Fahrzeugbau-reihe, sind zulässig. Nicht zeitgenössische Änderungen, die nachweislich vor mindestens 30 Jahren durchgeführt wurden, sind auch zulässig.“

Da das Ganze durch diese Aussage etwas vage ist, ist es am besten dem jeweiligen Kfz-Sachverständigen das Teilegutachten des nachzurüstenden Gewindefahrwerks im Vorfeld zu senden. So kann abgeklärt werden, ob dem H-Kennzeichen noch irgendetwas im Wege steht. Viele Prüfingenieure akzeptieren Teilegutachten von Fahrwerken, die zehn Jahre nach Produktionstopp des jeweiligen Fahrzeugs erstellt worden sind.

Uns berichten auch immer wieder Kunden, dass sie ihr modernes Fahrwerk in Verbindung mit einem alten Vergleichsgutachten oder dem Nachweis, dass es beispielsweise für den Golf 1 in der Höhe einstellbare Motorsportfahrwerke mit Gewinde gab, problemlos in Verbindung mit einem H-Kennzeichen eingetragen bekommen haben.

Bereits 1978 erschien im Motorbuchverlag die Pflichtlektüre von Gert Hack für alle Schrauber und Tuningenthusiasten „VW Tuning – Golf, Scirocco, Jetta – so wird er schneller“ (ISBN 3879435456). In diesem Buch, das meist leider nur noch in guten Buchantiquariaten zu finden ist, werden beispielsweise „vorne komplette Federbeine, Längen verkürzt, Federteller stufenlos verstellbar, bei 8210/1128 Sp Dämpfkraft von außen getrennt einstellbar“ für den Motorsport erwähnt.

Ob die Eintragung mit dem H-Kennzeichen klappt, liegt dennoch oft im Ermessensspielraum des jeweiligen Kfz-Sachverständigen. Viele unserer KW Fachhandelspartner haben sich auch auf KW Klassik Fahrwerke spezialisiert und können bei der „H-konformen Eintragung“ weiterhelfen.

Damit sich Oldtimer- und Youngtimer-Liebhaber in Zukunft noch leichter tun, haben wir von KW automotive gemeinsam mit dem TÜV Süd bei ausgewählten Klassikanwendungen eine sogenannte „Gutachterliche Stellung“ zum Nachweis der Zulässigkeit eines Gewindefahrwerks als zeitgenössische Änderung bei einer Fahrzeugbegutachtung nach § 23 StVZO erstellt. Diesen Nachweis gibt es exklusiv nur beim Kauf eines unserer KW Klassik Anwendungen und wir bieten sie nicht als Download an.

Vereinzelt gibt es aber Fälle, bei denen unser Nachweis die ersten Baujahre noch nicht abdeckt. Deshalb bauen wir gemeinsam mit dem TÜV Süd diesen Service aus, um für weitere klassische Automobile eine „Gutachterliche Stellung“ mitliefern zu können.

Übrigens, bei der Fahrwerkumrüstung auf ein KW Klassik Fahrwerk bei Audi 90 Typ 89, BMW E30 und Porsche 911 (F- und G-Modell) sind keine Originalteile wie die alten Serienvorderachsfederbeine mehr notwendig. Mehr dazu findet ihr auf unserem Blog sowie auf unserer KW Klassik Landing Page unter www.kwsuspensions.com/de