Der von 1989 bis 1993 in zahlreichen Ländern erhältliche Nissan S13 zählt zu den populärsten Fahrzeugen aus den 1990er Jahren. In Japan wurde der S13 sogar bis 1998 als 180SX weiter angeboten. Weltweit existiert ein schier unglaublich großes Angebot an Zubehör für den S13, der in Europa serienmäßig als Nissan 200SX mit einem 1,8-Liter-Turbovierzylinder, in Japan als Nissan 180SX (1,8-Turbovierzylinder und 2,0-Liter-Turbovierzylinder) und in den USA als Nissan 240SX mit einem 2,4-Liter-Vierzylindersaugmotor angeboten wurde.
Die Schwierigkeit dabei ist, dass viele dieser Komponenten wie Aerodynamikbauteile, Bremsen und Räder über keine Gutachten verfügen. Dies gilt auch für viele Fahrwerkkomponenten. Aus diesem Grund haben wir bei unserer Marke ST suspensions das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk für den über 30 Jahre alten Nissan S13 entwickelt.
Das ST XTA plus 3 hat zahlreiche Features, die es einfach besonders machen und da meinen wir nicht nur die Unibaldomlager, Rennsportfedern und Dämpfer mit einstellbarer Zugstufe sowie zweistufiger Druckstufenabstimmung. Es schafft wie wenige Fahrwerke in seiner Preisklasse, den Spagat zwischen Straßeneinsatz und Trackdays auf Rennstrecken!
Mit Gutachten: Für die Straße und Rennstrecke geeignet
Ihr müsst euch nicht die Augen reiben, warum wir bei ST suspensions das XTA plus 3 Gewindefahrwerk im Lieferprogramm haben. Der Nissan S13 ist Kult. Ganz einfach. Okay, das war ziemlich dünn.
Weder das relativ geringe Kampfgewicht von unter 1.250 kg noch der Heckantrieb sorgten dafür, dass der Nissan S13 zu einem populären JDM-Fahrzeug wurde. Es war die damalige Nissan-Plattformpolitik, die es erlaubte, von einer Vielzahl an anderen Nissan-Modellen Teile einzubauen.
Ob ein Engine-Swap aus einem Nissan Skyline (R32, R33) oder das Getriebe aus dem Nissan 300ZX einzubauen, waren dabei nur der Anfang. Bremsen, Radnaben, Hinterachsdifferential und vieles mehr wurde in die als Nissan 180SX, Nissan 200SX und Nissan 240SX angebotenen S13 verpflanzt. Der immense Teilefundus führte auch dazu, dass die alten Nissan immer noch oft in der Drift-Community eingesetzt werden.
Aber das Ganze hat auch eine kleine Schattenseite, unverbastelte S13 zu finden, gleicht beinahe einem Glücksspiel. So ist es kein Wunder, dass viele beim Kauf eines Nissan S13 eine komplette Restauration in Angriff nehmen müssen. Für genau diese Menschen, die in dem Coupé weit mehr als ein x-beliebiges Auto sehen, haben wir bei ST suspensions das XTA plus 3 Gewindefahrwerk entwickelt.
Was das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk so besonders macht
Wie alle bei KW automotive gefertigten Gewindefahrwerke der Marken KW suspensions, Reiger, ST suspensions und ap Sportfahrwerke handelt es sich auch beim ST XTA plus 3 um eine Auftragsproduktion. Darauf hat sich KW automotive spezialisiert und so ist im Grunde jedes bestellte Fahrwerk eine bestellte Einzelanfertigung.
Anstatt Federbeine aus Edelstahl oder Aluminiumdämpferrohre wie bei KW suspensions verwendet man beim ST XTA plus 3 ausschließlich eine Stahllegierung, deren Oberfläche zum Korrosionsschutz galvanisiert wird. Dies ist auch bei den anderen ST Gewindefahrwerken der Fall.
Das Besondere am ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk sind die Dämpfer. Und dadurch unterscheidet sich das XTA plus 3 von vielen anderen Zubehörfahrwerken in seiner Preisklasse. Ähnlich wie bei vielen Motorsportfahrwerken und bei optionalen hochwertigen Sportfahrwerken der Automobilindustrie können die Dämpferventile in drei Parametern individuell eingestellt werden.
Das hat den großen Vorteil, dass die Dämpfer ein viel breiteres Kennlinienfeld abdecken. Unter einem Kennlinienfeld versteht man das gesamte Spektrum der Dämpferkräfte in Abhängigkeit der Kolbengeschwindigkeit bei verschiedenen Einstellungen.
Während ein nicht einstellbarer Dämpfer eine feste Kennlinie hat, verfügen einstellbare Dämpfer über mehrere. Das Kennlinienfeld wird immer in einem Diagramm dargestellt. So zeigt die X-Achse in Metern pro Sekunde die Kolbengeschwindigkeit beziehungsweise Kolbenstangengeschwindigkeit an. Auf der Y-Achse dagegen wird in Newton die Dämpferkraft angezeigt und der Kurvenverlauf stellt den jeweiligen Kraftanstieg beim Einfedern (Druckstufe) und Ausfedern (Zugstufe) an.
Dreifach einstellbar bedeutet bei ST dreifach einstellbare Dämpfer
Beim dreifach einstellbaren XTA plus 3, das separat in der Highspeed-Druckstufe, Lowspeed-Druckstufe und Lowspeed-Zugstufe abstimmbar ist, ändert sich mit jedem Klick innerhalb des Kennlinienfelds die Abstimmung. Sozusagen ist vereinfacht gesagt jede Kennlinie ein eigenes Setup.
Denn mit jedem Klick am jeweiligen Ventil ändern sich die Durchmesser der Ventilöffnungen beziehungsweise die Ventilfedervorspannung und man wählt so eine andere Kennlinie. Die Highspeed- und Lowspeed-Druckstufe beim XTA plus 3 kann jeweils mit 24 Klicks angepasst werden.
Für das Lowspeed-Zugstufenventil stehen 16 Klicks zur Verfügung; das Highspeed-Zugstufenventil lässt sich beim XTA plus 3 nicht weiter einstellen. Bei Highspeed und Lowspeed im Fahrwerksbereich ist immer die Geschwindigkeit des Kolbens gemeint.
Genau diese Highspeed- und Lowspeed-Kräfte entstehen beim Fahren. Um sich das besser vorstellen zu können, merkt euch einfach, dass alle Impulse die durch die Straße in das Fahrwerk einwirken immer Highspeed-Anregungen sind und alles was man als Fahrer macht Lowspeed-Anregungen sind.
Die einstellbare Zugstufe beeinflusst, wie bei Lastwechseln das Fahrwerk bei eingefedertem Zustand ausfedert. Die Druckstufe beeinflusst dagegen in Verbindung mit der Federrate der Fahrwerkfeder die Eintauchgeschwindigkeit der Kolbenstange im Dämpfer. Auch wirkt sich die Druckstufe auf die Nick- und Rollbewegungen des Nissan S13 sowie das Einlenkverhalten aus.
Dank der verwendeten Ventiltechnologie benötigen wir nicht einmal Ausgleichsbehälter oder externe Reservoirs mit Schlauchanbindung am Fahrwerk.
Aber nicht nur die Dämpfer sind beim XTA plus 3 für den Nissan S13 einstellbar, sondern dank der montierten unibalgelagerten Aluminium-Domlager an den ST-MacPherson-Federbeinen ist auch der Sturz an der Vorderachse einstellbar.
Die Hinterachsfederbeine verfügen beim XTA plus 3 Gewindefahrwerk von ST suspensions ebenfalls über Domlager, aber durch die Mehrlenkerhinterachse erfolgt die Sturzeinstellung nicht am Domlager, sondern an den Querlenkern und aus diesem Grund findet nur an der Vorderachse das wartungsfreie Gelenklager alias Unibal-Gelenk Verwendung.
Und bevor wir es vergessen, immerhin ist das XTA plus 3 ja ein Gewindefahrwerk, ihr könnt auch die Tieferlegung stufenlos einstellen. Der geprüfte Einstellbereich liegt an der Vorderachse bei 30 – 60 Millimetern und an der Hinterachse bei 30 – 65 Millimetern. Unser XTA plus 3 Gewindefahrwerk für den Nissan S13 verfügt selbstverständlich auch über ein Teilegutachten, das sogar für die Domlager gilt.
Wie alle ST Gewindefedern und ST Gewindefahrwerke ist das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk Teil des sogenannten „Make it Yours“-Programms. In 18 verschiedenen Oberflächenfarben können die Hauptfedern des XTA plus 3 Gewindefahrwerk im Fachhandel und direkt beim Fahrwerkhersteller bestellt werden. Zusätzlich lassen sich die Federn individuell beschriften.
Wenn ihr noch mehr über das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk wissen wollt, besucht einfach die ST suspensions Website (www.st-suspensions.com/de) oder checkt unsere Landing Page aus.
