Auf der SEMA 2016 war der aktuelle Ford Focus RS einer der großen Stars und auch Ford USA hat dem kompakten Sportler eine große Bühne bereitet.
Beispielsweise gewann der amerikanische KW Partner „Full Race Motorsports“ mit dem sogenannten „Concept RS“ den „Ford Design – Special Recognition Award“ und der preisgekrönte Focus RS war bereits mit dem neuen KW Gewindefahrwerk Variante 3 ausgerüstet.
Ab sofort ist das in der Druck- und Zugstufe unabhängig einstellbare Gewindefahrwerk überall erhältlich und steigert die Fahrdynamik des 350 PS starken Ford Focus RS ungemein. Zwar verfügt der neue RS über verschiedene Fahrdynamik-Programme. Aber im Grunde hat das adaptive Serienfahrwerk nur zwei Dämpferkennlinien, den Rest übernimmt der sogenannte Ford Performance-Allradantrieb mit Dynamic Torque Vectoring Control.
Im Lieferumfang des KW Gewindefahrwerks liegt auch ein sogenannter Stilllegungssatz als Plug&Play-Lösung bei, der ein Umprogrammieren der adaptiven Fahrwerksteuerung überflüssig macht. Beim Einbau wird das Stilllegungs-Kit per kompatibler Steckverbindung angeschlossen und bis auf die adaptive Dämpfersteuerung bleiben alle Assistenz- und Fahrdynamiksysteme des Focus RS aktiv.
Intelligente, konventionelle KW Dämpfertechnologie
Bei der KW Fahrwerktechnologie finden neben der einstellbaren Zug- und Druckstufendämpfung auch vorkonfigurierte Highspeed-Druckstufenventile Verwendung. Das lässt sich am besten so erklären, dass sich das Highspeed-Ventil erst bei einem gewissen Systemdruck, wie er etwa beim Überfahren von Bodenwellen oder großen Querfugen auftritt, automatisch öffnet und die Räder eintauchen. Dadurch wird mit dieser konventionellen Dämpfertechnik ein Springen des Fahrzeugs verhindert.
Bei dem KW Gewindefahrwerk Variante 3 für den aktuellen Ford Focus RS handelt es sich um ein konventionelles Fahrwerk, das manuell in der Dämpfung eingestellt werden kann. Dadurch hat der Fahrer viel mehr Möglichkeiten, um ein individuelles Dämpfersetup als mit den beiden Seriendämpfermodi auszuwählen und kann im Grunde sogar geänderte Rad/Reifenkombinationen mit unserem Fahrwerk berücksichtigen.
Über das Zugstufeneinstellrad am oberen Ende der Kolbenstange kann mit 16 exakten Klicks die Zugstufe straffer oder weicher eingestellt werden. Mit einer geringeren Zugstufenkraft erhöht sich der Komfort, während bei einer gesteigerten Zugstufenkraft sich das Handling weiter steigert und die Karosserieaufbauschwingungen reduzieren. So verbessert sich selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten spürbar die Lenkpräzision.
Unabhängig davon, ermöglicht das KW Mehrwegventil am unteren Ende des Dämpferinnenrohrs die Druckstufe, die in Verbindung mit der Fahrwerkfeder auch Einfluss auf die Eintauchgeschwindigkeit der Kolbenstange hat, einzustellen. Über das integrierte Klickrädchen direkt am Edelsteingehäuse kann die Dämpfungskraft in zwölf Klickstufen so justiert werden, dass keine Roll- und Wankbewegungen auftreten.
Außerdem unterstützt eine höhere Druckstufe an der Vorderachse eine noch direktere Lenkung und an der Hinterachse wirkt sie dem Übersteuern entgegen. Durch die patentierte Druckstufeneinstellung am unteren Kolbenende des Edelstahlgehäuses wird nicht einmal Werkzeug benötigt.
Stufenlose Tieferlegung von bis zu 55 mm
Das Einstellen der stufenlosen Tieferlegung erfolgt direkt über das schmutzunempfindliche Trapezgewinde an den Edelstahlfederbeinen an der Vorderachse und an der Hinterachshöheneinstellung.
Vorne ist laut Gutachten eine geprüfte Tieferlegung von 30 – 50 mm möglich, hinten liegt der Spielraum für eine individuelle Tieferlegung zwischen 35 und 55 mm.
Über unseren Produktfinder auf www.kwsuspensions.de findet ihr alle ausführlichen Produktinformationen, Einbau- und Dämpfereinstellanleitungen sowie das Teilegutachten zum Eintragen des Gewindefahrwerks und natürlich auch die unverbindliche Preisempfehlung.
