Einen BMW M3 oder einen BMW M5 zu kaufen, ist eine wirklich schwierige Entscheidung – nicht nur für eingefleischte BMW M-Enthusiasten. Da halten wir uns als Fahrwerkhersteller lieber heraus.
Auf jeden Fall haben wir für sämtliche BMW M3 – und BMW M4 – sowie alle BMW M5 über alle Baureihen (LINK) hinweg unsere KW Gewindefahrwerke entwickelt.
Seit Kurzem haben wir auch ein KW Gewindefahrwerk für den aktuellen BMW M5, der G90 Baureihe, mit Teilegutachten im Lieferprogramm. Dabei handelt es sich um das separat in der Highspeed- und Lowspeed-Druckstufe sowie Lowspeed-Zugstufe einstellbare KW V4 Gewindefahrwerk. Wie bereits beim Vorgänger, dem BMW M5 aus der F90 Baureihe, fertigen wir das Gewindefahrwerk auftragsbezogen aus einer hochfesten Aluminiumlegierung.
Aktuell, im April 2025, ist das KW V4 Gewindefahrwerk nur für die BMW M5 (G90) Limousine erhältlich. Die V4 für den BMW M5 Touring (G91) ist noch in Entwicklung und wird voraussichtlich im Sommer 2025 erscheinen. Aber demnächst kann man das Fahrwerk auch für den M5 Touring vorbestellen. Sprecht einfach die Kollegen vom KW Vertrieb an.
Bei der neuen BMW M5 Limousine deckt das Teilegutachten eine stufenlose Tieferlegung von 15 bis 30 Millimetern an der Vorderachse und 10 bis 30 Millimetern an der Hinterachse ab. Wie der F90 verfügt auch der G90 über einen Allradantrieb.
Warum dreifach einstellbare Dämpfer?
Viele fragen uns auf Messen, auf Events und auf unseren Social-Media-Kanälen, warum wir überhaupt Gewindefahrwerke mit einstellbaren Dämpfern bauen. Weil wir es eben können. Spaß beiseite. Ein Fahrwerk mit einstellbaren Dämpfern bietet jedem viel mehr Fahrfreude als ein Fahrwerk ohne einstellbare Dämpfer, auch wenn jemand niemals an seinem Fahrwerk irgendetwas am Setup ändern sollte – klingt komisch, ist aber so.
Fahrwerke, die wie ein KW V4 Gewindefahrwerk in verschiedenen Parametern wie der Highspeed-Druckstufe, Lowspeed-Druckstufe und Lowspeed-Zugstufe einstellbar sind, sorgen durch ihre aufwendige Ventiltechnologie für ein viel besseres Fahrverhalten. Das ist auch einer der Gründe, warum immer mehr Automobilhersteller bei ausgewählten Sondermodellen auf Fahrwerke mit dreifach einstellbaren Dämpfern setzen.
Das erste Serienauto, das wir mit einem Fahrwerk mit dreifach einstellbaren Dämpfern ab Werk ausrüsteten, war übrigens der BMW M4 GTS. Wie jeder M-Fan weiß, war der M4 GTS kein Rennwagen, sondern ein Sportwagen, der auf Rennstrecke und Straße immer eine absolut grandiose Straßenlage hat.
Damals nutzten wir noch eine völlig andere Ventiltechnologie als bei unseren aktuellen V4-Fahrwerkentwicklungen. Denn bei KW entwickeln wir stetig unsere Fahrwerke weiter.
So benötigen wir beispielsweise beim neuen KW V4 Gewindefahrwerk für den BMW M5 (G90) kein externes Reservoir mehr. Sprich, wir können ohne platzraubendes Piggypack arbeiten. Aus diesem Grund unterscheiden sich beim alten KW V4 und dem neuen KW V4 auch die Klicks bei der Highspeed- und Lowspeed-Druckstufeneinstellung.
Der ausschließlich als Plug-in-Hybrid erhältliche 727 PS starke BMW M5 fühlt sich mit dem KW V4 Gewindefahrwerk trotz seines hohen Gewichts von über 2,5 Tonnen deutlich agiler an. Die Limousine giert noch stärker nach schnell gefahrenen Kurven. Dabei bleibt der BMW M5 stets kontrollierbar und spurtreu.
Bei allen dynamischen Fahrmanövern wird der Karosserieaufbau perfekt abgestützt. Leichte Bodenwellen auf der Autobahn dämpft das Gewindefahrwerk präzise – auch bei Topspeed. Dank der Mehrventiltechnologie überzeugt das KW V4 Gewindefahrwerk im BMW M5 auch beim Restfahrkomfort auf Nebenstraßen.
Mit 13 Klicks in der Lowspeed-Druckstufe sowie 13 Klicks in der Highspeed-Druckstufe bietet das KW V4 ein großes Abstimmungsfenster für ein individuelles Fahrwerksetup für den BMW M5 (G90). Unabhängig davon lassen sich mit 16 exakten Klicks die Zugstufenkräfte auf ein strafferes Handling oder mehr Komfort einstellen.
Einfach ausgedrückt beeinflusst die Druckstufe das Einfedern und die Zugstufe das Ausfedern. Höhere Druckstufenkräfte beziehungsweise eine härtere Druckstufe an der Vorderachse sorgen für eine noch direktere Lenkung. Das Auto wird lenkpräziser und das Handling aggressiver.
Eine weichere Druckstufe macht das Lenkverhalten dagegen viel gutmütiger. An der Hinterachse wirken höhere Druckstufenkräfte dem Übersteuern entgegen. Auch wird das Fahrzeug bei Richtungswechseln stabiler. Eine weichere Einstellung lässt das Heck viel mehr mitlenken.
Mit einer höheren Zugstufe wird das Handling an der Vorderachse noch direkter, während der Abrollkomfort gegebenenfalls etwas eingeschränkt werden kann. Geringe Zugstufenkräfte steigern bei langsamer Fahrt den Fahrkomfort, dagegen führen höhere Zugstufenkräfte zu einer besseren Rückmeldung, was das Handling angeht.
Man braucht wirklich keine Berührungsängste zu haben, das voreingestellte Dämpfersetup des KW V4 Gewindefahrwerk anzupassen. Unser Tipp einfach, immer nur pro Achse maximal zwei Klicks in einem Parameter zu ändern. Auch sollte links und rechts selbstverständlich immer dasselbe Setup gewählt werden. Wie jedem einstellbaren KW Gewindefahrwerk liegt auch dem KW V4 eine Einstellanleitung bei.
Schon wenige Klicks steigern die Fahrdynamik oder den Fahrkomfort des BMW M5 – je nach individueller Fahrwerkseinstellung. Durch die aufwendige Mehrventiltechnologie sind die Unterschiede deutlich größer als bei einem konventionellen elektronisch einstellbaren Fahrwerk. Das ist auch einer der Gründe, warum in Sport Auto 8/2023 und beim Auto Bild Supertest damals ein Testwagen die Redakteure durch ein dreifach leistungseinstellbares Gewindefahrwerk so verblüffte.
Bei der Umrüstung auf das KW V4 Gewindefahrwerk wird auch ein sogenannter Stilllegungssatz installiert. Bis auf die adaptive Dämpfersteuerung bleiben alle Assistenz- und Fahrdynamiksysteme des BMW M5 weiter aktiv.
Wer unbedingt bei seinem BMW M5 (G90) die adaptiven Fahrwerkfunktionen weiter nutzen möchte und eine stufenlose Tieferlegung wünscht, muss sich noch etwas gedulden. Mit Hochdruck arbeiten wir auch an einem in der Höhe einstellbaren Federsatz: unsere bekannten KW Gewindefedern.
