Als offizieller technischer Partner von Lamborghini Squadra Corse, der Motorsportabteilung des italienischen Automobilherstellers Lamborghini, rüsten wir neben dem Lamborghini SC 63 LMDh nun einen weiteren Rennwagen mit unseren KW Racing Dämpfern aus.
Im Lamborghini Temerario GT3 feiern die neuen sechsfach-leistungseinstellbaren KW V7 Racing Solid-Piston-Dämpfer ihre Premiere. Dazu später mehr, schauen wir uns lieber erst einmal den neuen Stier im Rennstall von Lamborghini Squadra Corse an.
Denn der Lamborghini Temerario GT3 ist der erste GT3-Rennwagen von Lamborghini, der zu 100 Prozent im italienischen Stammwerk in Sant’Agata Bolognese entworfen, entwickelt und gebaut wird. Zudem wird der Temerario GT3 den Huracán GT3 ablösen.
Weniger Leistung als bei der Serie
Während der Temerario als Seriensportwagen ein Hybrid ist und die Vorderachse über zwei Elektromotoren sowie die Hinterachse über ein zusätzliches elektrisches Hilfsaggregat verfügt, lässt das internationale GT3-Reglement keine Hybridantriebe zu. Bereits beim Serienmodell hatte dies Lamborghini berücksichtigt, und so verfügt die Straßenversion des Temerario beim Antriebsstrang über eine Architektur, die einem späteren GT3-Kundensportwagen nicht im Weg stand.
Anstatt der 800 PS in der Serie leistet der 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo je nach Balance-of-Performance-Einstufung bis zu 550 PS. Im Rennwagen dreht der V8 bis zu 10.000 Touren. Möglich machen dieses hohe Drehzahlband eine flachere Kurbelwelle (Cross-Plane-Kurbelwelle) sowie Pleuel aus Titan. Wegen der zur Serie verkleinerten Turbolader musste die gesamte Ansaugung überarbeitet werden. Der reine Hecktriebler verfügt über ein sequenzielles Sechsgang-Getriebe.
Das Schöne an aktuellen GT3-Rennwagen ist, dass sie dank der Kundensportprogramme der Hersteller vergleichsweise einfacher zu fahren sind als ältere Rennwagen und auf den ersten Blick immer noch eine große Ähnlichkeit mit ihrem Seriengegenstück haben, obwohl sie zum Großteil auf völlig andere Komponenten basieren. Dies ist auch beim Lamborghini Temerario GT3 der Fall. Die Basis der Karosserie bildet der aus dem Serienmodell übernommene Aluminium-Spaceframe, der für den Rennwagen gezielt überarbeitet wurde und an vielen Stellen abspeckte.
Darauf sitzt eine komplett neue Karosserie aus Carbon, die die Linienführung des Temerario aufgreift und dabei neben der maximalen Gewichtsersparnis auch die gesamte Aerodynamik für mehr Abtrieb und minimalen Luftwiderstand optimiert. Dabei arbeiteten Lamborghini Squadra Corse und die Karosseriedesigner von Centro Stile Lamborghini eng zusammen. Das Trockengewicht des GT3 gibt Lamborghini mit 1.300 Kilogramm an.
Wartungsfreundlich für Rennsportkunden
Die völlig aus Carbon gefertigten Karosserie- und Aerodynamikkomponenten des neuen Lamborghini GT3-Kundensportwagens sind modular aufgebaut und können abgenommen werden. Scheinwerfer, Motorhaube, Heckdiffusor sowie der vierteilige Unterboden können im Fall der Fälle schnell demontiert werden. Ein neu entwickelter, abnehmbarer Heckrahmen nimmt Motor und Getriebe auf.
In den Mittelteil des Single-Frame-Rahmens integrierte Lamborghini Squadra Corse übrigens einen FIA-konformen Überrollkäfig. Den vorderen Hilfsrahmen modifizierte man ebenfalls, da die Elektromotoren für die Vorderachse beim Rennwagen entfallen.
Sechsfach einstellbarer Solid-Piston-Dämpfer: der neue KW V7 Racing
Während Lamborghini auf dem Goodwood Festival of Speed 2025 den neuen GT3-Rennwagen enthüllte, präsentierten wir unsere neuen KW V7 Racing Dämpfer vor internationalem Publikum. Die im Lamborghini Temerario GT3 verwendeten KW V7 Racing Dämpfer sind die konsequente Weiterentwicklung des im Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo, BMW M4 GT3 Evo und Porsche 911 GT3 R genutzten KW V6 Racing Dämpfers. Wie bereits beim V6 Racing basiert auch der neue V7 Racing auf der KW-Solid-Piston-Technologie, die einen großen Kraftbereich abdeckt.
Hierbei sind die Ventile vom Kolben getrennt. Vom Arbeitskolben wird die Hydrauliksäule zu den Ventilen verdrängt. Durch diesen Aufbau können bei geringem Gasdruck deutlich größere Kräfte generiert werden. Die offsettierbaren und strömungsoptimierten Ventile sorgen für eine kavitationsfreie Funktion, während das gesamte System minimale Hysterese ermöglicht.
Dabei decken die KW V7 Racing Dämpfer ein breites Kennlinienfeld im Bereich zwischen 1.000 N und 12.000 N ab. Selbst bei minimalen Federwegen und bei hohen Aerolasten arbeitet das System hochpräzise. Je nach Balance-of-Performance-Einstufung erzeugen aktuelle GT3-Boliden bei Topspeed auf dem Nürburgring-Nordschleifen-Abschnitt Döttinger Höhe einen Abtrieb von rund 900 Kilogramm. Das entspricht mehr als zwei Dritteln des Fahrzeuggesamtgewichts. Die offsettierbaren und strömungsoptimierten Ventile sind in der Highspeed- und Lowspeed-Druckstufe sowie der Highspeed- und Lowspeed-Zugstufe einstellbar.
Zusätzlich gibt es beim V7 Racing Dämpfer in der Druck- sowie Zugstufe eine Blow-Off-Einstellung für eine flachere Kennlinie im Highspeed-Bereich. Dies hat den Vorteil, dass der Rennwagen auch dann gut kontrollierbar bleibt, wenn im Rennen aggressiv Curbs geschnitten werden.
Gefertigt wird der KW V7 Racing Dämpfer aus einer hochfesten Aluminiumlegierung. Mittels Shim-Einlagen kann die Fahrzeughöhe angepasst werden, ohne dass dabei über den Federteller beim Einstellen der Fahrzeughöhe der Federweg beeinflusst wird. Der erste Renneinsatz des Lamborghini Temerario GT3 wird das 12-Stundenrennen in Sebring im März 2026 sein.
