Die Bearbeitung der Serienfederbeine entfällt bei der Nachrüstung auf KW Klassik Fahrwerke beziehungsweise KW Klassik Gewindefahrwerke für Audi 80 und Audi 90 Typ 89, BMW E30 (inklusive M3) sowie Porsche 911 (F- und G-Modell).

Bei einer Vielzahl an Oldtimern stammt das Fahrwerkskonzept aus einer völlig anderen Zeit. Dabei wirken beispielsweise die Vorderachsfederbeine eines Audi 100 (C2), BMW E30, Porsche 911 (G-Modell) oder VW Golf 7 auf den ersten Blick, als wären sie ganz anders aufgebaut. Aber im Prinzip folgen alle vier Beispiele demselben Konstruktionsprinzip einer MacPherson-Federbeinkonstruktion.

Der Unterschied liegt weniger im Grundkonzept als vielmehr in der Art, wie das Federbein in die Gesamtachse integriert ist und wie sich die Fahrwerksentwicklung über die Jahrzehnte verändert hat.

Federbein-Konstruktion früher und heute

Beim Audi 100 C2 bzw. Audi 80 B2 aus den späten 1970er-Jahren etwa ist das Federbein sehr stark als mechanisches Bauteil gedacht, das mehrere Funktionen in sich vereint. Das Federbeinrohr ist ein tragendes Strukturteil, in dem oft eine austauschbare Dämpferpatrone sitzt.

Der Achsschenkel ist häufig direkt mit dem Federbein verschweißt oder sehr eng integriert. Dadurch entsteht eine robuste, relativ einfache Konstruktion mit wenigen Schnittstellen. Elastische Entkopplungselemente waren damals weniger ausgeprägt, weshalb Kräfte und Geräusche direkter in die Karosserie eingeleitet wurden. Das Fahrwerk ist deutlich weniger komfortorientiert als heutige Fahrwerke.

Bei modernen Fahrzeugen wie etwa dem modernen VW Golf 7 ist das Federbein modularer aufgebaut. Der Achsschenkel ist ein separates Bauteil, das mit dem Federbein verschraubt wird. Domlager und Gummimetalle sind deutlich komplexer ausgelegt, um Geräusche und Vibrationen zu entkoppeln.

Das Federbein ist stärker auf Komfort und Präzision optimiert und in eine Plattformarchitektur eingebunden. Es sieht schlanker und „moderner“ aus, übernimmt aber prinzipiell die gleiche Aufgabe wie beim alten Audi.

Ein ähnlicher Entwicklungsverlauf lässt sich bei sämtlichen Modellen beobachten. Der BMW E30 nutzt vorne ebenfalls MacPherson-Federbeine mit sehr mechanisch geprägter Auslegung. Achsschenkel und Federbein sind stark integriert, die Lagerung ist relativ direkt, und das Fahrgefühl ist sehr mechanisch und ungefiltert.

Schon beim Nachfolge-Dreier, dem BMW E36, ist das Federbein dagegen Teil einer deutlich komplexeren Vorderachse mit separaten Aluminium- oder Stahlkomponenten, fein abgestimmten Gummilagern und klar definierter Kinematik.

Das macht KW Klassik Fahrwerke besonders: Moderne Dämpfungstechnologie

Der große Vorteil gegenüber alten Austauschdämpferpatronen mit der „Technik von anno dazumal“ ist, dass wir bei all den KW Klassik Anwendungen unsere moderne Dämpfertechnologie nutzen.

Fahrerinnen und Fahrer unseres KW V3 Klassik Gewindefahrwerks sind überrascht, wie angenehm der Reisekomfort selbst bei einer sportlichen Tieferlegung ist. Möglich macht dies der Einsatz zweistufiger Ventile, die auch noch einstellbar sind.

So kommen neben den einstellbaren Lowspeed-Ventilen auch vorgespannte Highspeed-Dämpferventile in den Druck- und Zugstufenventilen zum Einsatz. Diese Ventile öffnen immer erst bei starkem Einfedern bzw. hohen Vertikalbeschleunigungen, etwa dem Überfahren von Bodenwellen, und ermöglichen so ein harmonisches Einfedern auch im beladenen oder leeren Zustand.

Diese Blow-off-Funktion der Highspeed-Ventile in der Druck- und Zugstufe kommt vor allem auf unebenen Straßen zum Tragen, ermöglichen eine noch bessere Dämpfung und erhöhen den Restfahrkomfort. Dies funktioniert auch bei einer maximalen Zuladung sowie bei einer maximalen Tieferlegung.

Wir bestücken mit den in der Druck- und Zugstufe einstellbaren Dämpfern selbst alte Federbeinkonstruktionen von legendären Fahrzeugen – von Audi Ur-Quattro, Datsun Z bis hin zum BMW E24 und Co. Dafür benötigen unsere Fachhändler und wir die originalen Vorderachsfederbeine für den Umbau. Ein relativ langer Bearbeitungsprozess. Aber es geht auch anders.

Aufgrund der verblüffend starken Nachfrage für unsere KW Klassik Fahrwerke für die 1969 bis 1989 gefertigten Porsche 911 der Baureihen F-Modell und G-Modell sowie den von 1982 bis 1994 gefertigten BMW E30 mit Heckantrieb fertigen wir für diese Fahrzeuge die KW Klassik Fahrwerke als einbaufertige Komplettlösung. Dazu müssen uns für BMW E30 (auch M3) sowie Porsche 911 F- und G-Modell nicht mehr die originalen Vorderachsfederbeine eingesendet werden.

Bei diesen genannten Fahrzeugmodellen lassen wir die Achsschenkel neu schmieden und können dadurch eine einbaufertige Komplettlösung anbieten. Dadurch entfällt die aufwendige Bearbeitung der Originalteile.

Übrigens, wer einen alten, raren BMW 325 iX (E30 mit Allradantrieb) fährt, muss uns die originalen Vorderachsfederbeine nach wie vor zusenden. Dann bearbeiten unsere Kollegen in der Fertigung diese. Wer mag, kann uns für seinen BMW E30 mit Heckantrieb ebenfalls noch die Vorderachsfederbeine zur Bearbeitung einschicken und spart so ein wenig gegenüber unserer Lösung mit geschmiedeten Achsschenkeln.

Bereits seit Längerem haben wir für Audi 80 und Audi 90 Typ 89 unsere KW Klassik Fahrwerke im Lieferprogramm. Auch bei diesen Fahrzeugen entfällt das Einsenden der Originalteile. Denn wir fertigen das Vorderachsfederbein inklusive Befestigungselemente für die Typ 89 Audi 80 komplett aus Edelstahl.

Wer von Euch Fragen zu unseren KW Klassik Fahrwerken hat, trifft uns auf den gängigen Oldtimer-Messen wie etwa der Retro Classics in Stuttgart oder besucht doch einfach unsere KW suspensions Marken-Homepage www.kwsuspensions.com/de