Dass wir für den einen oder anderen Ferrari verschiedene Fahrwerkoptionen im Lieferprogramm haben, ist nichts Neues. Seit Jahren entwickeln wir für Veredler italienischer Sportwagen unsere Komponenten oder vertreiben die in der Höhe einstellbaren Federn (Gewindefedern) und Gewindefahrwerke über unsere KW Fachhandelspartner.

Unter uns gesagt, ist das wirklich kein Sakrileg und auch puristische Ferraristi, die unser Fahrwerk-Engineering in ihrem Ferrari 365 GT 2+2, Ferrari Testarossa, Ferrari F348, Ferrari F430, Ferrari 360 Modena, Ferrari 575M Maranello, Ferrari 599 GTB oder Ferrari F12 Berlinetta erlebt haben, werden treue Kunden unserer in der Dämpfercharakteristik abstimmbaren KW Gewindefahrwerke. Jetzt ist das KW V5 Gewindefahrwerk für den Ferrari F8 Tributo und Ferrari F8 Spider inklusive Teilegutachten erschienen.

Auch für immer mehr Ferrari-Fahrzeuge entwickeln wir Fahrwerke auf Basis unserer Solid Piston Dämpfern. Dabei handelt es sich um eine Entwicklung, die auf unseren Verdrängerkolben für verschiedene Special-OE und Motorsportanwendungen basiert.

Ihr versteht nur Bahnhof bei Solid Piston und Verdrängerkolben?

Kein Problem. Unsere sogenannten Verdrängerkolben-Fahrwerke nutzen wir vorwiegend bei Motorsportanwendungen und bereits 2017 stellten wir auf der Motorsport World Expo unsere ersten vierfach einstellbaren Solid Piston Dämpfer für Rennwagen vor. Über die vergangenen Jahre haben wir diese immer weiterentwickelt und nutzen sie nun auch verstärkt bei unseren Anwendungen mit Teilegutachten.

So basieren beispielsweise all unsere Motorsportdämpfer für GT3-Rennwagen oder selbst die im von Lamborghini Squadra Corse entwickelten Lamborghini SC63 LMDh Rennwagen auf unseren Solid-Piston-Entwicklungen.

Am einfachsten sind unsere Fahrwerke mit Solid Piston Technologie und Teilegutachten immer daran zu erkennen, dass in ihrer Artikelbezeichnung “V5” zu lesen ist. Neben dem jetzt für den Ferrari F8 Tributo erhältlichem KW V5 Gewindefahrwerk haben wir für andere Fahrzeuge auch das KW V5 Clubsport Gewindefahrwerk im Lieferprogramm. Es gibt aber auch schon das eine oder andere elektronisch einstellbare DDC plug and play Gewindefahrwerk, bei dem wir ebenfalls Verdrängerkolben setzen; aber die alphanumerische Bezeichnung V5 nicht vorkommt.

Das Besondere an unseren Solid Piston Fahrwerken ist, dass die Dämpfer im Detail völlig anders arbeiten als die typischen Ein- und Zweirohrdämpfer. Anders als bei konventionellen Dämpfern, bei denen der Arbeitskolben überströmt wird, erzeugen unsere Solid Piston Dämpfer in Abhängigkeit vom Kolbendurchmesser eine Volumenverdrängung. Dies führt zu einer deutlichen Verbesserung des Ansprech- und Frequenzverhaltens der Dämpfung.

Die Dämpferventile befinden sich somit gar nicht im Arbeitskolben, sondern in einem eigenen Gehäuse. Selbst bei geringem Ventilhub arbeiten die beim KW V5 separat einstellbaren Ventile (Highspeed-Druckstufe, Highspeed-Zugstufe, Lowspeed-Druckstufe, Lowspeed-Zugstufe) hochfrequent und präzise. Übersetzt heißt das soviel, dass die gesamte Dämpfung viel sensitiver arbeitet und wir viel größere Kräfte über die Hydraulik an sich abdecken können. Im direkten Vergleich mit dem originalen Fahrwerk des Ferrari F8 Tributo, das in Summe eine stimmige Abstimmung bietet, greifen bei unserem KW V5 die originalen Assistenz- und Regelsysteme viel später ein.

Bei Bodenwellen auf der Straße dämpft das KW V5 Gewindefahrwerk bereits im voreingestellten Grundsetup im Ferrari harmonisch in der Druckstufe, wodurch selbst auf Landstraßen und kleinen Nebenstraßen das Fahren im Alltag mit dem Supersportwagen entspannt bleibt. Selbst beim Überfahren von Gullideckeln, Querfugen oder kleinen Bodenwellen dämpft das KW Gewindefahrwerk diese Unebenheiten bei geringem Federweg sauber weg.

Egal in welchem Setup und auf welcher Straße der Ferrari F8 Tributo mit dem KW V5 Gewindefahrwerk gefahren wird, das Fahrwerk spricht dynamischer als das Serienfahrwerk an. Die gesamte Lenkung wird noch präziser als im „Race-Modus“ des Serienfahrwerks, das Handling direkter und der italienische Supersportwagen fährt sich selbst im Grenzbereich mit reichlich Sicherheitsreserven.

Das Ganze funktioniert selbstverständlich auch in Verbindung mit einer maximalen Tieferlegung. Viele unserer begeisterten Fahrwerkkunden entscheiden sich immer für unsere Entwicklungen, da sie neben einer nachweislich besseren Straßenlage auch die Möglichkeit einer maximalen Tieferlegung nutzen möchten – selbst in Supersportwagen wie dem Ferrari F8 Tributo.

Mit seinen kürzeren Federbeinen senkt das KW V5 Gewindefahrwerk den Schwerpunkt des F8 Tributo und F8 Spider um 10 Millimeter. Zusätzlich kann das Chassis um weitere 20 Millimeter auf eine maximale Tieferlegung von 30 Millimeter abgesenkt werden. Das KW V5 Gewindefahrwerk gibt es ausschließlich für die F8 ohne Liftsystem. Optional ist das KW V5 Gewindefahrwerk auch mit einem KW Liftkit (HLS) erhältlich.

Im Rahmen des Lieferumfangs liegen dem KW V5 Gewindefahrwerk für den Ferrari F8 Tributo auch die Stilllegungskits zur Deaktivierung der elektronischen Dämpfereinstellung bei. Diese werden beim Einbau einfach angeschlossen und beschneiden nur die Funktionen der originalen Dämpferregelung. Alle weiteren Features des sogenannten Ferrari Dynamic Enhancer wie das F1 Traction Control System und Electric Differential bleiben weiterhin aktiv.

Wer einen Einbaupartner oder KW Fachhandelspartner sucht, findet über unsere Händlersuche auf der KW Homepage (bitte klicken) den richtigen Ansprechpartner. Über unseren Online-Shop findet ihr alle Informationen wie Lieferzeit, Preise, Technologie und vieles mehr zum KW V5 für den Ferrari F8 Tributo und Spider.