Eines der faszinierendsten Automobile ist und bleibt seit Jahrzehnten der legendäre Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer aus dem Jahr 1954. Obwohl diese Ikone deutscher Automobilbaukunst seit 1963 nicht mehr gefertigt wird, hat der Flügeltürer von seinem Charme nichts verloren. Ende der Neunziger Jahre, lange bevor der Flügeltürer in Form des Mercedes-Benz SLS AMG seine Wiedergeburt feierte, entstand auf Initiative des Sultans von Brunei offiziell bei Mercedes-Benz ein sogenannter “Restomod” auf Basis eines Mercedes-Benz 300 SL. Dank der königlichen Familie des Kleinstaats auf der Insel Borneo entstanden von dem Flügeltürer zwischen 1996 und 2006 acht Coupés und drei Roadster. Vor Kurzem hatten wir einen der auf weltweit nur elf Modellen limitierten “Mercedes-Benz 300 SL AMG by HWA” zu Gast.
Bei dem verwendeten Motor handelt es sich nicht mehr um den alten 3.0-Liter-M198-Reihensechszylinder mit einer Leistung von 218 PS, sondern um die aktuellen Vorschriften zu erfüllen und die Leistung zu steigern, sind alle elf 300 SL AMG mit einem 381 PS starken AMG-V8 ausgerüstet. Im Grunde handelt es sich dabei um einen M119-Achtzylinder mit 5.956 ccm und Lambdasteuerung. Das maximale Drehmoment von 580 Nm erreicht das Triebwerk bei 3.750 Touren.
Ein nicht genannter Kunde beauftragte unsere Sonderbauabteilung das Serienfahrwerk zu überarbeiten, da er nicht ganz so glücklich mit der Abstimmung seiner Dämpfer war und gerne ein speziell auf seine persönlichen Fahrpräferenzen entwickeltes Fahrwerk erleben möchte. Dank unserer Expertise in der Entwicklung individueller Fahrwerklösungen ist dies keine Herausforderung für unsere Kollegen, sondern im Grunde unser Tagesgeschäft. Beispielsweise sind wir seit Jahren bei ausgewählten Mercedes-AMG Black Series Modellen, dem Mercedes-AMG GT4-Rennwagen und ausgewählten weiteren Mercedes-Fahrzeugen wie etwa dem G500 4×4 Entwicklungsdienstleister und Fahrwerklieferant.
So ist es für unsere Kollegen ein Leichtes ein ganz individuelles Fahrwerk auf Kundenwunsch zu fertigen. Auch für die Sonderbaufahrwerke nutzen wir unseren Fahrdynamikprüfstand. Dieser hilft uns bei der Analyse der Eigenschwingungen des Karosserieaufbaus und können so die unterschiedlichen Einflüsse der Federraten und Dämpfung auf das Schwingverhalten untersuchen.
Neben den synthetischen Frequenzanalysen können von unserem Prüfstand auch verschiedene Straßenprofile und Rennstreckenlayouts wiedergegeben werden. Erst danach beginnen unsere Entwicklungsingenieure mit den Fahrversuchen. Die erarbeiteten Grundsettings stellen die Ausgangsbasis für die folgenden Test- und Abstimmfahrten. Diese ermöglichen weitere Aussagen über nachfolgende Beurteilungen im Fahrversuch.
Beim Mercedes-Benz 300 SL AMG griffen die Affalterbacher in das schier unendlich große Teilelager des Mercedes-Konzerns zurück und nutzen beispielsweise vom R129 Mercedes 300 SL das Viergangautomatikgetriebe mit zwei Fahrprogrammen, die Vierkolben- bzw. Zweikolbenbremsanlage lieferte die erste Generation der Mercedes E-Klasse (W124). Im Vergleich zum Urahn aus den Fünfziger Jahren stammt die Hinterachse des “SL AMG” aus dem 300er SL der R129-Baureihe und vorne konstruierte Mercedes eine modernere Einzelradaufhängung.
Auch bei unseren KW Klassikanwendungen und Sonderbaufahrwerken können wir auf unser breit gefächertes Angebot an verschiedenen Ventiltechnologien zurückgreifen. In der Zwischenzeit schöpfen wir aus einem Entwicklungsfundus von über 13 unterschiedlichen Ventiltechnologien für unsere Dämpfer, um so all unseren Kunden einen deutlichen Mehrwert bieten zu können. Beim Mercedes-Benz 300 SL AMG nutzen wir einen in den Zugstufen- und Druckstufenkräften leistungseinstellbaren KW Dämpfer.
Eine ähnliche Ventiltechnik nutzen wir beispielsweise auch bei unserem KW Gewindefahrwerk Variante 3 und benötigen für ein komplettes Fahrwerk über 400 Einzelteile. Unsere modernen Dämpfertechnologien nutzen wir bei KW auch für immer mehr Anwendungen in unserem KW Klassik Lieferprogramm. So ermöglichen unsere KW Klassik Fahrwerke mehr Fahrsicherheit und Performance, ohne dabei den Fahrkomfort außer Acht zu lassen.
Während vor einigen Jahren noch so mancher “Restomod” von dem einen oder anderen Puristen noch belächelt wurde, findet aktuell in der Klassik-Community ein erstes Umdenken an. Spätestens seitdem Mercedes wie beim 300 SL AMG legendäre Klassiker mit moderner Technologie aufbaut, werden modifizierte Klassiker immer populärer und die sogenannten “Restomods” sind längst salonfähig geworden. Schon mal als kleiner Tipp vorweg: Wenn ihr die Retro Classics in Stuttgart (7. März bis 10. März 2019) besucht, könnt ihr in aller Ruhe den Mercedes-Benz 300 SL AMG bewundern und Euch über die zahllosen Möglichkeiten an modernen Fahrwerklösungen für Euren Klassiker von unseren Kollegen beraten lassen.
