Unser ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk mit seinen separat in der Highspeed- und Lowspeed-Druckstufe sowie in der Zugstufe einstellbaren KW Dämpfern ist ab sofort auch für alle BMW M2 im Lieferangebot!

Mit dem ST XTA plus 3 richten wir uns speziell an Fahrer eines BMW M2 oder BMW M2 Competition, die den bestmöglichen Kompromiss für eine sportliche Fahrwerkabstimmung mit ausgezeichneten Handling-Eigenschaften und ausreichendem Abrollkomfort in Verbindung mit Sportreifen für ihren seriennahen BMW-Kompaktsportler suchen.

Das sportlich ausgelegte ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk mit zweiteiligem Rennsportfedersystem, Aluminiumstützlager und dreifach einstellbaren Dämpfern verleiht bereits im voreingestellten Grundsetup dem BMW M2 ein deutlich sportlicheres Fahrverhalten mit ausreichendem Abrollverhalten.

Soll die Lenkpräzision des ST Gewindefahrwerks noch direkter werden, lässt sich im Gegensatz zum Serienfahrwerk der Radsturz mittels der ST Unibalstützlager des XTA plus 3 einstellen.

Das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk kann aber noch mehr als den Sturz einzustellen und für eine maximale Tieferlegung von 20 bis 40 Millimeter an der Vorderachse und von 20 bis 45 Millimeter an der Antriebsachse.

ST Make it Yours – die Individualisierung bei ST suspensions

Optional ist es bei ST suspensions möglich, sein Gewindefahrwerk oder seine Gewindefedern in einen von 18 möglichen RAL-Farbtönen zu bestellen.

Wird nun von Euch oder einem KW / ST Fachhandelspartnern irgendwo auf der Welt ein ST Gewindefahrwerk bestellt, starten wir in unserer flexiblen Dämpfer- und Fahrwerkmanufaktur in Fichtenberg mit der Fertigung.

Beim Händler Eures Vertrauens oder direkt auf unserer ST-suspensions-Homepage könnt ihr Euch bei der Bestellung für eine Farbe entscheiden und dazu auch noch die Federn mit einem netten Spruch wie etwa “alles eingetragen” beschriften.

Einen Großteil unserer Fahrwerkfedern haben wir in Fichtenberg ausschließlich in einer grauen Korrosionsschutzgrundierung lagernd. Erhalten wir die Bestellung, “pulvern” unsere Kollegen die Hauptfedern in Eurer bestellten Farbe. Anschließend geht’s mit den Federn in einen Brennofen und dort wird die Pulverbeschichtung eingebrannt.

Maximale Performance für die Straße – 3-fach leistungseinstelle Dämpfer beim ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk

Das Besondere am ST XTA plus 3 ist die Tatsache, dass die neue KW Ventiltechnologie mit ihren Lowspeed- und Highspeed-Druckstufenventilen keinen Ausgleichsbehälter benötigt. Die zweistufige Ventileinstellung wird über integrierte Einstellrädchen direkt am Federbein bzw. Hinterachsdämpfer bedient.

Über das schwarze Rädchen kann mit 24 Klickstufen die Federvorspannung des Highspeed-Druckstufenventils geändert werden. Mit dem goldenen Rad wird das Lowspeed-Nadelventil eingestellt. Auch hier stehen 24 Klickstufen zur Verfügung.

Während die Lowspeed-Druckstufe Einfluss auf die Dämpfung bei langgezogenen Bodenwellen hat und auch das Nickverhalten des Karosserieaufbaus beim Einlenken, Anbremsen und Anfahren beeinflusst; reagiert die Highspeed-Druckstufe auf schnelle Anregungen durch die Fahrbahnoberfläche wie Fahrbahnabsätze, Querrillen und kurze Bodenwellen.

Werden die Druckstufenventile geschlossen, wird das Karosseriewanken weiter reduziert, das Handling verbessert und die Spurstabilität erhöht. Werden die Ventile geöffnet, profitiert der Abrollkomfort.

Unabhängig davon erlaubt das mit 16 Klicks einstellbare Zugstufenventil, weiter Einfluss auf die Fahrdynamik mit dem Schwerpunkt der Handling-Eigenschaften zu nehmen.

Wer nun glaubt, mit einem ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk auf der Nürburgring Nordschleife oder dem Hockenheim Ring der Clubsport-Fahrwerkfraktion auf und davon zu fahren, sollte bedenken, dass wir beim ST XTA plus 3 einen völlig anderen Dämpfer- und Fahrwerkaufbau sowie Ventiltechnologie als bei einem 2- und 3-fach KW Clubsport Gewindefahrwerk nutzen.

Ein ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk kann beispielsweise kein so hohes Reifen-Grip-Niveau aufbauen, wie ein Clubsport- oder Motorsportfahrwerk aus dem KW Track Performance Programm. Aber das sollte jedem klar sein, denn auch ein BMW M2 CS Racing aus dem BMW M Motorsportprogramm unterscheidet sich im Detail gravierend von einem Serien-BMW M2.