Endlich kommt wieder Leben in die (Tuning)Bude und allen Anschein hat sich das dezente “Fahrwerk-Felgen-Fertig-Tuning” langsam “ausgeschraubt”. Seit drei Jahren machen Ken Miura (TRA Kyoto aka Rocket Bunny), Wataru Kato (Liberty Walk) und Akria Nakai (Rauhwelt) direkt von Japan aus die Szene verrückt. Und ihre für alle erdenkliche Automobilmarken erhältlichen Breitbauten mit ihrem radikalen Design zeigen Wirkung.

Kaum ist der neue BMW M4 auf dem Markt, erhält er in den USA und Japan von zahlreichen Bodyshops eine “Super-Size-Me-Kur”. Ähnlich wie damals der Scion FR-S alias Toyota GT86 alias Subaru BRZ vor nicht einmal drei Jahren auf der SEMA einschlug, “rocken” jetzt breite BMW M4 und BMW M3 das Convention Centre von Las Vegas.

Dabei kennt das Design keine Grenzen und von angeschraubten über angeklebten Verbreiterungen bis hin zu kompletten Austauschkotflügeln gibt es eigentlich für den BMW M4 einfach alles. Den extremsten Karosserieumbau hat Vörsteiner auf der SEMA enthüllt.

Und der sogenannte GTRS4-Bodykit machte die Fachbesucher auf der SEMA 2014 ziemlich sprachlos. Der Bodykit ist dermaßen von breit, dass an der Hinterachse problemlos 13,5 x 20 Zoll große Schmiederäder mit 345er Reifen montiert werden können.

Um die 17,5 Zentimeter ging es allein am Heck in die Breite und vorne “begnügt” sich Vörsteiner mit etwa zehn Zentimeter breiteren Radhäusern. Genügend Platz für 10,5 x 20 Zoll große Felgen.

Aber der Vörsteiner GTRS4 M4 hat natürlich noch mehr zu bieten. Und da meinen wir nicht die modifizierte Bremse, das ganze Carbon oder das ESS Tuning E-Tronic-Chiptuning auf etwa 550 PS. Der M mit seinem adaptiven Serienfahrwerk ist mit unseren höhenverstellbarem KW Federnsatz ausgerüstet.

Der neue BMW M4 ist aufgrund seiner Achskonstruktion ein idealer Kandidat für unsere höhenverstellbaren KW Federn, sollten die Seriendämpfer oder das “Adaptive M Fahrwerk” von BMW an Bord bleiben. Bei Einbauversuchen im M4 mit herkömmlichen Tieferlegungsfedern mit 35 mm haben wir festgestellt, dass kein Federweg mehr vorhanden ist und der BMW M4 nur noch über den Serienbegrenzer federt. Dementsprechend unkomfortabel ist das Fahrverhalten und bei kritischen Fahrmanövern kann es gefährlich werden. Unsere höhenverstellbaren KW Federn, auch als KW Gewindefedern bekannt, erlauben es ähnlich wie bei einem Gewindefahrwerk die Tieferlegung individuell zu wählen. Bei normalen Federn wäre dies nicht möglich. Die im Lieferumfang enthaltenden KW Staubschutzelemente und KW Federwegbegrenzer sind immer auf die größtmögliche Tieferlegung angepasst. So kann mit den höhenverstellbaren KW Federn ein sportlich, harmonisches Fahrverhalten realisiert werden, ohne das bei performance-orientierten Fahrzeugen die Fahrdynamik leidet.

Beim BMW M4 erlauben die höhenverstellbaren Gewindefedern beim M4 eine maximale Tieferlegung von 25 mm. So ist genug freier Federweg vorhanden, um den BMW sportlich bewegen zu können und ein komfortables Fahrerlebnis zu haben. Der höhenverstellbare Federnsatz harmoniert übrigens perfekt mit dem optionalen “BMW Adaptive M Fahrwerk”.

Natürlich haben wir von KW für den neuen BMW M4 noch mehr als die höhenverstellbaren KW Federn im Angebot. Für die M-Enthusiasten, die gerne ihren M4 über die Nordschleife oder andere Rennstrecken jagen, gibt es unsere KW Clubsport Gewindefahrwerke aus Edelstahl mit Stützlagern.

Je nach Ausführung lassen sich bei unseren Clubsport Gewindefahrwerken mit ihren Rennsportfedern und den Hochleistungsdämpfern die Zugstufe mit 16 exakten Klicks und die Druckstufe direkt am Ausgleichsbehälter entweder mit zwölf Klicks (Clubsport 2-way) oder mit sechs Klicks in der Lowspeed- und 14 Klicks in der Highspeed-Druckstufe weiter abstimmen.

Mit den KW Clubsport Gewindefahrwerken ist genauso wie mit dem ebenfalls separat in der Zug- und Druckstufe abstimmbaren KW Gewindefahrwerk Variante 3 eine stufenlose Tieferlegung von bis zu 40 Millimetern möglich. Das KW V3 unterscheidet sich aber nicht nur durch den Verzicht von Stützlagern von den KW Clubsport Gewindefahrwerken, sondern hier verzichten wir auf Rennsportfedern und die Dämpfer sind ab Werk mit anderen Ventilen bestückt.

Bei unseren Fahrwerkentwicklungen zählen neben einer maximalen, TÜV-geprüften Tieferlegung auch immer eine gesteigerte Fahrdynamik und durch den Technologietransfer vom Motorsport auf die Straße garantiert das KW V3 ein sportliches Fahrerlebnis ohne, dass dabei der Fahrkomfort im Alltag leidet.

Wer mit seinem M4 vorwiegend im Alltag unterwegs ist, hat mit dem KW Gewindefahrwerk Variante 3 und dem adaptiven KW DDC plug&play Gewindefahrwerk einfach das ideale Fahrwerk, um eine stufenlose Tieferlegung mit einem deutlichen Plus an Fahrdynamik und Komfortreserven zu kombinieren.

Fotos KW, Vörsteiner