Unser bekannter Claim „Für jeden Anspruch das richtige Fahrwerk“ ist bei uns von KW suspensions kein leeres Versprechen, sondern gelebte Realität. Aus diesem Grund haben wir auch sehr viele Kunden, die immer wieder ein KW Gewindefahrwerk kaufen. Einer dieser eingefleischten KW-Wiederholungstäter ist der ehemalige, bei der US-Army in Deutschland stationierte Gamaliel Toledo. Für ihn sind getunte BMW und KW Fahrwerke einfach seine große automobile Leidenschaft.

2006 kam der US-Amerikaner nach Deutschland und kommt seitdem nicht mehr von seiner bayerischen Wahlheimat, seinen BMWs und KW Fahrwerken los. Der BMW X5 M Competition (F95) ist aktuell schon sein neunter BMW.

In all seinen BMWs baut er entweder ein KW V3 oder ein KW V4 Gewindefahrwerk ein. „Und nicht nur da, selbst meine Frau lasse ich seit Jahren nicht mehr ohne ein KW Gewindefahrwerk in ihrem Auto auf die Straße“, lacht Gamaliel, den alle Gama nennen.

Gama, ist ein alter Bekannter von mir schließlich ist er nebenbei der BMW M Flights Community (https://www.mflight.org/) European Regional Manager und wir kennen uns aus früheren wilden BMW Tuning Zeiten. Die Welt und vor allem unsere Branche ist ziemlich klein und so ist es auch kein Wunder, dass Gama und ich uns bei KW öfters über den Weg laufen. Sei es mit einem Ausflug der M Flights Community ins KW Headquarter oder dass er damals seinen M550i (G30) als KW-Entwicklungsfahrzeug für das KW V3 Gewindefahrwerk zur Verfügung stellte.

Obwohl Gama gerne selber an seinen Autos seit Kindertagen schraubt, hat er all seine KW Gewindefahrwerke immer bei unseren KW Fachhandelspartnern einbauen lassen. „Ach, das kommt immer auf das Gesamtpaket an, was ich für meine Autos kaufe. In den letzten Jahren war ich bei Aulitzky Tuning, Extreme Customs und TVW Car Design“, erzählt der amerikanische Wahlbayer.

Kleiner Tipp am Rande, wer sich sein KW Gewindefahrwerk bei unseren Fachhändlern kauft und dort fachgerecht einbauen lässt, erhält in Deutschland unsere exklusive dreijährige Anschlussgarantie aufs KW Gewindefahrwerk.

Aktuell ist Gama oft mit einem BMW X5 M Competition unterwegs und hat dem kapitalen Achtzylinder (S63B44B) mit seinen 625 PS (460 kW) unter der Haube bei Aulitzky Tuning das große Eventuri-Turbo-Inlet-Kit gegönnt. Dazu folgten noch jede Menge Zierschrauben von Downstar sowie Deckel und Verschlüsse. Alles sehr schick anzuschauen.

Es folgte ein Eisenmann Mittelschalldämpfer und ein Endschalldämpfer von Aulitzky Tuning. Seitdem klingt nicht nur in Gamas Ohren sein BMW X5 M Competition endlich wie ein M klingen sollte!

Noch besser als der Sound des BMW X5 M Performance ist nun dank des KW V4 Gewindefahrwerks und den Brixton Forged PF11 RS Leichtmetallrädern der Stance. „Bei TVW Car Design kaufte ich das Fahrwerk und die Rad-Reifenkombination.“ In 10,5 x 22 Zoll an der Vorderachse und 11,5 x 23 Zoll an der Hinterachse wirken die Räder in Kombination mit den Continental Sport Contact 7 in 295/30R22 und 315/25R23 sowie der TÜV-Tiefe von 55 Millimetern vorne und 50 Millimetern hinten noch viel größer!

Das KW V4 Gewindefahrwerk im Detail

Das Besondere am KW V4 Gewindefahrwerk ist, dass es neben einer schönen Tieferlegung auch ungemein die Fahrdynamik steigert. „Ein KW V3 ist schon der Hit“, so Gama. „Aber seitdem ich in meinem M5 damals die V4 hatte, wollte ich dieses Gewindefahrwerk auch unbedingt in meinem ‚X5 M Truck‘ haben.“

Das KW V4 ist nicht irgendein Fahrwerk, sondern verfügt über die Option, die Dämpfer in den Parametern Highspeed-Druckstufe, Lowspeed-Druckstufe und Lowspeed-Zugstufe unabhängig voneinander einstellen zu können. Wer nun glaubt, das wäre für ein Straßenauto der absolute Overkill und eine viel zu komplizierte Angelegenheit, die eher nur bei Tracktools oder im Motorsport Sinn macht, ist meist so ein Fahrwerk nie gefahren.

Denn so ein KW V4 Gewindefahrwerk ist in gewisser Weise die Quadratur des Kreises, bietet es doch in der Dämpferauslegung viel mehr Spielräume. Selbst in ausgewählten Sondermodellen greifen in der Zwischenzeit immer mehr Automobilhersteller auf Fahrwerke mit dreifach einstellbaren Dämpfern zurück. Übrigens war eines der ersten Serienautos mit solchen Dämpfern der BMW M4 GTS (F82), für den KW das Fahrwerk entwickelte, fertigte und direkt an BMW M lieferte.

Mit seiner dreifach leistungseinstellbaren V4-Dämpfertechnologie liefert dieses KW Gewindefahrwerk auch in Gemas BMW X5 M Competition ein gewaltiges Plus an Fahrdynamik, kombiniert mit sportlichem Abrollkomfort.

Selbst bei fordernden Fahrmanövern mit schnellen Lastwechseln und engen Kurven oder auf Autobahnabschnitten mit vielen Querfugen bleibt der X5 M und leicht zu beherrschen – auch mit Reifen in 295/30R22 und 315/25R23. Klappt sogar auch auf welligen Autobahnabschnitten oder so nervigen Passagen mit gefühlt alle fünf Metern Querfugen.

Möglich machen dies die ebenfalls beim KW V4 Gewindefahrwerk verwendeten zweistufigen Druck- und Zugstufenventile. Dadurch lässt sich eine Dämpfercharakteristik im Vorfeld der Fahrwerkentwicklung so auslegen, dass sich Fahrdynamik und Fahrkomfort kaum noch ausschließen. Beim KW V4 ist im Gegensatz zum KW V3 das Druckstufenventil sogar separat in den Highspeed- und Lowspeedkräften einstellbar. Das hat den großen Vorteil, dass ihr viel individueller die Dämpfung anpassen könnt. Ihr könnt euch darunter überhaupt nichts vorstellen? Okay, dann hilft euch bestimmt diese Eselsbrücke weiter.

Bei Highspeed und Lowspeed meinen wir im „Fahrwerk-Sprech“ nicht, wie schnell Gama mit seinem BMW X5 M Competition oder ihr mit eurem Auto fahrt. Wir schauen uns dabei eher die Kolbenstangengeschwindigkeit an, also wie schnell sie ein- und ausfedert. Denn darin liegt das ganze Geheimnis der Dämpferabstimmung: wenn man mehr mit dem Dämpfer an sich arbeitet, als nur mit der Federrate jongliert und einen Universaldämpfer verwendet …

Die langsamen Kolbenstangengeschwindigkeiten sind, ganz einfach ausgedrückt, alles, was ihr hinter dem Volant veranstaltet: Bremsen, Beschleunigen und Lenken. Alles, was dagegen von der Straße kommt, wie Bodenwellen, Querfugen und Co., sind Highspeed-Anregungen.

Neu an unserer KW V4 ist beim BMW X5 M (F95), dass durch eine überarbeitete Ventiltechnik kein Ausgleichsbehälter mehr nötig ist. Abstimmbar sind die Dämpfer separat in den Lowspeed- (13 Klicks) und Highspeed-Druckstufenkräften (13 Klicks) sowie in der Lowspeed-Zugstufe (16 Klicks).

Über das goldfarbene Einstellrädchen kann die Dämpfung in der Highspeed-Druckstufe und mit dem lilafarbenen Rädchen die Dämpfungscharakteristik in der Lowspeed-Druckstufe angepasst werden. Werden die Ventile geöffnet, verringert sich die Druckstufe und die Karosserie von Gamas BMW X5 M Competition taucht schneller ein.

Mit der Druckstufe wird zu einem gewissen Grad die Eintauchgeschwindigkeit der Dämpferkolbenstange beeinflusst. Auch hat die Druckstufe Einfluss auf Nick- und Rollbewegungen der Karosserie sowie das Einlenkverhalten. Wird die Druckstufe erhöht, taucht die Kolbenstange langsamer ein. Umso stabiler agiert das große BMW SUV bei Lenkbewegungen. Das Einlenkverhalten wird präziser, je straffer die Druckstufe abgestimmt ist.

Die einstellbare Lowspeed-Zugstufe hat dagegen direkten Einfluss auf die Arbeitsgeschwindigkeit beim Ausfedern der Kolbenstange. Sie kontrolliert, wie schnell die Fahrwerkfeder in ihre Ausgangslage zurückentspannt. Sozusagen werden die Durchmesser der Zugstufenventile für ein komfortableres Fahrverhalten geöffnet und für eine straffere Abstimmung geschlossen.

Bitte habt keine Berührungsängste, das voreingestellte Grundsetup des KW V4 Gewindefahrwerks auf euer Fahrempfinden einzustellen. Jedem in der Dämpfercharakteristik einstellbaren KW Gewindefahrwerk liegt immer eine Einstellanleitung bei. Auch bieten viele unserer zertifizierten KW Fachhandelspartner den Service einer individuellen Fahrwerkabstimmung.

Da der BMW X5 M Performance genauso wie viele andere Automodelle ab Werk über eine semiaktive Dämpfersteuerung verfügt, liegen unseren Fahrwerken dann auch immer Stilllegungsmodule bei. Die KW Stilllegungssätze (ESC Module, Fahrwerkstilllegung) sind fahrzeugspezifische Spulen und Widerstände, die mit der originalen Steckverbindung der Dämpferregelung verbunden werden.

Sind sie installiert, simulieren sie den Widerstand, der im adaptiven Serienfahrwerk an den elektronisch einstellbaren Dämpferventilen in der jeweiligen Fahrwerkeinstellung anliegt. Alle weiteren adaptiven „Sportprogramme“ wie etwa andere Automatikschaltprogramme, adaptive Lenkung, ESP-Regelung, Drosselklappensteuerung, Abgasklappensteuerung und Co. bleiben weiterhin aktiv.

Welchen BMW Gama als nächstes kaufen möchte, weiß er noch gar nicht so genau. Er wartet lieber erst mal ab, aber eines ist sicher: Es kommt bestimmt wieder ein KW Gewindefahrwerk an Bord.

Fotos KW, EP Media, Philip Mühleck, Aulitzky Tuning, Eisenmann, TVW Car Design