Keine halben Sachen in puncto Fahrdynamik und Fahrkomfort machen wir beim neuen BMW M5 Touring (G99). Nun haben wir für den seit Mitte 2024 gebauten „M-Kombi“ das KW V4 Gewindefahrwerk im Lieferangebot.

Gleich vorweg: Der neue BMW M5 Touring ist völlig anders als seine beiden Vorgänger. Was auch kein großes Wunder ist, schließlich liegt gefühlt eine halbe Ewigkeit zwischen dem neuen BMW M5 Touring (G99) und dem von 2007 bis 2010 gebauten BMW M5 Touring (E61), ganz zu schweigen vom 1992 bis 1995 in einer kleinen Auflage von unter 900 gefertigten BMW M5 Touring (E34).

Während BMW M sich beim M5 E61 bei der Entwicklung des hochdrehenden S85-V10 bei der Formel 1 inspirieren ließ und damit immer noch der einzige Automobilhersteller ist, der in einen Kombi einen V10 steckte, bohrten sie beim M5 E34 Touring den S38-Reihensechszylinder auf 3,8 Liter Hubraum auf.

Beim BMW M5 Touring (G99) dagegen kombinierte man einen 4,4-Liter-V8-Twinturbo mit einem Elektromotor. Dazu zum ersten Mal noch Allrad in einem M5 Touring und so ist der große Sportkombi in allen Belangen der Fahrdynamik ein völlig anderes Auto.

Der Plug-in-Hybridbenziner mobilisiert ein maximales Drehmoment von 1.000 Newtonmetern und hat eine maximale Systemleistung von 727 PS (535 kW). Kein BMW M5 war jemals so stark ab Werk wie der neue. Die Nennleistung des S68-V8-Twinturbo gibt BMW mit 585 PS (430 kW) an, und der zusätzliche Elektromotor wird mit einer 30-Minuten-Leistung von 197 PS (145 kW) angegeben. In rein elektrischer Fahrweise beträgt die theoretische Reichweite des neuen M5 Touring rund 60 Kilometer.

Aus diesem Grund haben wir für den BMW M5 Touring (G99) ein völlig anderes Fahrwerk als für seine beiden Kombi-Vorgänger entwickelt: das KW V4 Gewindefahrwerk. Unser KW V4 kommt immer dann zum Einsatz, wenn Fahrerinnen und Fahrer hochmotorisierter Fahrzeuge in Sachen Fahrdynamik, Fahrkomfort und Fahrsicherheit nach mehr verlangen.

Das kommt nicht von ungefähr, denn nicht nur Automobilenthusiasten fragen nach mehr beim Fahrwerk, sondern auch die Automobilindustrie. So nutzen wir für den einen oder anderen Hersteller unsere „V4-Technologie“ und liefern sie direkt ans Band. So war eines der ersten Serienautos mit einem KW V4 Gewindefahrwerk der BMW M4 GTS (F82). Auch andere deutsche Automobilhersteller rüsten nun ausgewählte Sondermodelle mit Fahrwerken auf Basis unseres KW V4 Gewindefahrwerk aus.

Nun gibt es das KW V4 auch für den BMW M5 Touring (G99), das sich im Detail von der Variante für die BMW M5 Limousine (G90) an den Befestigungspunkten und in der Auslegung unterscheidet. Gleich ist, dass wir die Federbeine für die beiden angetriebenen Achsen des M5 Touring (G99) genauso wie für die M5 Limousine aus einer hochfesten Aluminiumlegierung fertigen.

Auf Aluminium greifen wir beim Dämpfergehäuse bzw. Federbein immer zurück, wenn das Gewindefahrwerk keine Aufgaben zur Radführung wie bei MacPherson-Konstruktionen übernimmt. So ist es auch beim BMW M5 Touring (G99) und der BMW M5 Limousine (G90). Hier setzt BMW M auf eine Doppelquerlenkervorderachse und hinten auf eine Fünflenkerachse mit Quer- und Längslenkern, die die eigentliche Radführung übernehmen. Bei anderen Fahrzeugen fertigen wir das KW V4 dagegen weiterhin aus Edelstahl.

Dreifach einstellbare Dämpfer

Wenn wir bei KW immer von einstellbaren Fahrwerken sprechen, meinen wir die Einstellbarkeit der Dämpfer und nicht die Option der stufenlosen Tieferlegung. Dass unsere Gewindefahrwerke über diese verfügen, versteht sich ja von selbst. Beim KW V4 können die Dämpfer unabhängig in der Highspeed-Druckstufe, Lowspeed-Druckstufe und Lowspeed-Zugstufe abgestimmt werden.

Bei der Fahrwerkauslegung eines Gewindefahrwerks oder besser ausgedrückt von Stoß- bzw. Schwingungsdämpfern kann mit Dämpfern, die über drei oder mehr einstellbare Dämpferventile verfügen, ein viel breiteres Kennlinienfeld in der Fahrwerkentwicklung abgebildet werden.

So fährt der BMW M5 Touring mit dem KW V4 Gewindefahrwerk

Durch das KW V4 lenkt der BMW M5 Touring (G99) deutlich präziser ein. Selbst bei Lastwechseln reagiert der über 2,5 Tonnen wiegende Kombi sehr gutmütig.

Auch bei anspruchsvollen Fahrmanövern mit schnellen Lastwechseln und engen Kurven bleibt der BMW spurtreu und kontrollierbar. Vor allem die Karosserieabstützung profitiert ungemein von der aufwendigen Ventiltechnologie. Der Touring fühlt sich mit dem Gewindefahrwerk noch agiler an. Anders gesagt sorgt das KW V4 im BMW M5 Touring für ein perfekt ausbalanciertes Zusammenspiel aus Lenkpräzision, Traktion und Komfort. Ob auf schnellen Autobahnetappen oder kurvigen Landstraßen, unser Gewindefahrwerk ermöglicht ein Fahrverhalten das man eher von einem leichten Sportwagen erwartet. Der M Kombi bleibt selbst bei hohem Tempo ruhig, reagiert feinfühlig auf Lenkbefehle und vermittelt jene unnachahmliche Verbindung zur Straße, die man vom BMW M4 GTS kennt.

Wem dieses voreingestellte Fahrwerksetup für den M5 Touring zu komfortabel oder etwas zu straff erscheint, kann mit wenigen Handgriffen auch nach dem fachgerechten Einbau des KW V4 Gewindefahrwerks durch einen KW Einbaupartner eine andere Abstimmung wählen.

Diese individuelle Einstellbarkeit erlaubt es, einfach ausgedrückt, Komfort und Performance optimal auszubalancieren und das Handling sowie die Fahrstabilität für verschiedenste Fahrsituationen zu optimieren. Was aber nicht bedeutet, dass das KW V4 Gewindefahrwerk jegliche Fahrdynamik und Sportlichkeit weichspült, das möchte ja auch niemand.

Beim KW V4 Gewindefahrwerk kann die Druckstufe getrennt zwischen langsamen und schnellen Einfederungsgeschwindigkeiten im Lowspeed- und Highspeed-Bereich mit jeweils 13 Klicks abgestimmt werden, um so persönlich das perfekte Spagat zwischen Fahrkomfort und Fahrdynamik zu wählen. Unabhängig davon lässt sich auch noch die Lowspeed-Zugstufe mit 16 Klicks weiter einstellen.

Einstellparameter schnell erklärt

Wer mit den Begriffen Highspeed, Lowspeed, Druckstufe und Zugstufe nicht viel anfangen kann, dem erklären wir in einfachen Worten, was sie bedeuten und wie sie im Grunde genau das Fahrverhalten im BMW M5 Touring (G99) beeinflussen. Denn mit Highspeed und Lowspeed meint man im Fahrwerksbereich nicht etwa schnelle oder langsame Fahrzeuggeschwindigkeiten, sondern wie schnell oder langsam ein Rad einfedert. In der Fahrwerksentwicklung spricht man dann von der vertikalen Radbeschleunigung.

Hohe vertikale Radbeschleunigungen hängen bei einem Auto immer mit der Straße zusammen. Wird beispielsweise mit dem BMW M5 Touring (G99) über eine schlecht ausgebaute, wellige Landstraße mit vielen Fahrbahnunebenheiten wie etwa notdürftig ausgebesserten Asphaltflächen gefahren, will das Rad schneller einfedern. Dasselbe passiert auch auf der Autobahn, etwa bei Bodenwellen oder Brückenquerfugen oder beim Anschneiden von Curbs. Langsame vertikale Radbeschleunigungen entstehen dagegen durch die typischen Fahrmanöver des Fahrers: Bremsen, Beschleunigen und Lenken.

Mit der Druckstufe lässt sich bis zu einem gewissen Grad die Eintauchgeschwindigkeit der Dämpferkolbenstange beeinflussen. Auch hat die Druckstufe Einfluss auf Nick- und Rollbewegungen der Karosserie sowie auf das Einlenkverhalten, da sie den Aufbau abstützt.

Wird die Druckstufe erhöht, taucht die Kolbenstange langsamer ein. Umso stabiler agiert der schwere M5 Touring bei Lenkbewegungen, da die Karosserie besser abgestützt ist. Je straffer die Druckstufe abgestimmt ist, desto präziser wird auch das Einlenkverhalten. Öffnet man dagegen die Druckstufenventile, wird der Abrollkomfort weiter erhöht.

Die einstellbare Lowspeed-Zugstufe hat dagegen Einfluss auf die Arbeitsgeschwindigkeit beim Ausfedern der Kolbenstange. Sie kontrolliert, wie schnell die Fahrwerkfeder in ihre Ausgangslage zurückkehrt. Die Zugstufenventile werden für ein komfortableres Fahrverhalten geöffnet oder für eine straffere Abstimmung bzw. ein direkteres Handling weiter geschlossen. Durch diese einstellbare Mehrventiltechnologie sind die Unterschiede deutlich größer als bei einem konventionellen, elektronisch einstellbaren Fahrwerk.

Beispielsweise bot Audi für den Audi RS5 Sportback (F5) und den Audi RS4 Avant (B9) das Competition Plus Paket an und dort ist ein dreifach einstellbares RS Sportfahrwerk pro Bestandteil der Ausstattungsliste. Damit fuhr der RS4 im großen Test von Autobild Sportscars auf dem 3,671 Kilometer langen Sachsenring bei gleicher Motorleistung 1,9 Sekunden schneller. Ganze 20 Sekunden schneller war der RS4 mit dem Competition Plus Paket dann bei Sport Auto auf der Nordschleife!

Als dieser Blog-Post veröffentlicht wurde, gab es noch keine aktuellen Rundenzeiten mit einem BMW M5 Touring (G99) mit einem KW V4 Gewindefahrwerk auf verschiedenen Rennstrecken.

Weiterentwickelte V4-Technologie auch beim M5 Touring (G99)

Wer schon länger die KW Fahrwerkentwicklungen verfolgt, weiß, dass wir bei KW automotive unsere Fahrwerke kontinuierlich weiterentwickeln. Das tun wir bei unserer Marke KW suspensions nicht nur für neue Produktfamilien, sondern optimieren auch bestehende Fahrwerke. So hatten wir beim KW V4 Gewindefahrwerk in der Vergangenheit das einstellbare Highspeed- und Lowspeed-Druckstufenventil in einem Ausgleichsbehälter installiert.

Nun ist das nicht mehr notwendig. Aus diesem Grund verfügt das KW V4 Gewindefahrwerk für den BMW M5 Touring (G99), genauso wie bei anderen aktuellen Fahrzeugen, über keinen Ausgleichsbehälter bzw. Piggyback. Einen externen Ausgleichsbehälter setzen wir immer bei unseren Fahrwerken ein, wenn wir für das Hydraulikvolumen in kurzen Dämpfern einen Ausgleichsraum benötigen und kein internes Reservoir genutzt werden kann.

Im Rahmen des Teilegutachtens bzw. der Teiletypgenehmigung (TTG) ermöglicht das KW V4 Gewindefahrwerk eine stufenlose Tieferlegung von 10 bis 30 Millimetern an beiden angetriebenen Achsen des BMW M5 Touring (G99). Im Lieferumfang des KW V4 Gewindefahrwerks sind selbstverständlich die Stilllegungsmodule für die elektronische Dämpfersteuerung enthalten.

Wusstet ihr, dass wir für sämtliche BMW M5 unsere KW Gewindefahrwerke im Lieferprogramm haben? Nicht nur das, es gibt bei uns sogar die Möglichkeit für den BMW M5 (E28) inklusive des M535i (E28) und selbst für den Ur-Fünfer (E12) über unseren Individualbau maßgeschneiderte Fahrwerklösungen zu bestellen.

In Kürze erscheinen für den Touring auch in der Höhe einstellbare Federn. Diese können in Kombination mit den Seriendämpfern genutzt werden. Das ist vor allem für alle interessant, die nur eine dezente Tieferlegung wünschen und mit den adaptiven Seriendämpfern zufrieden sind.