Immer wenn ein Automodell am Ende seines Produktlebenszyklus ist, drehen Automobilhersteller noch einmal auf und schenken der Welt ein automobiles Andenken. Der Audi RS 6 Avant GT ist genauso ein Andenken – und was für eines!

Mit zahlreichen Carbonteilen wie etwa den Kotflügeln und der Motorhaube sowie einer Karosseriefolierung, die an den legendären Audi 90 quattro IMSA GTO erinnert, parkt der Audi RS 6 Avant GT im Herzen zahlreicher Audi-Fans; gleich neben dem Urquattro und dem Audi R10 TDI.

Klar, die Herzen von Audi-Fans sind riesengroß, denn immer wieder verzaubert Audi mit Concept Cars die Fankurve. Aber ein Konzeptauto bleibt meistens immer nur ein Konzept, das meist nur in Museen oder auf Messen die Besucher bezaubert.

Der Audi RS 6 Avant GT ist dagegen völlig anders, er wird in einer Stückzahl von 660 Exemplaren gefertigt, wovon 191 Audi RS 6 Avant GT für den deutschen Markt erhältlich sein werden. Die Preise starten bei etwa 219.000 Euro, aber immerhin wird der Avant kein Einzelstück.

Das Besondere, nach dem Karosseriebau und der Lackierung wird der GT in der Audi Manufaktur unweit des Werkes in Neckarsulm endmontiert. Hier findet übrigens auch die Kleinserienfertigung des Audi e-Tron GT quattro und Audi RS e-tron GT statt. Der größte Unterschied zwischen Audi RS 6 Avant GT und Audi RS 6 performance sowie dem bekannten Audi RS 6 aus der C8-Baureihe ist das Karosseriekleid, die Schalensitze und das Fahrwerk.

Der „GT“ ist tatsächlich der erste RS 6, der ab Werk mit waschechten Schalensitzen gekauft werden kann. Der Kombi ist auch der erste RS 6 mit einer Motorhaube aus Kohlefaser und einem Dach ohne Reling. Ein doppelflutiger Dachkantenflügel verlängert dazu das RS-6-GT-Dach.

Auch die optisch überarbeitete Front tritt nun mit einem viel aggressiveren Design auf. Ein neues Design haben die weit ausladenden Kotflügel mit ihren Luftauslässen. Selbst die Heckklappe zeigt sich durch ihre optisch abgesenkte Ladekante anders.

Wer nicht im klassischen Audi Sport Dekor auf der arkonaweißen Lackierung unterwegs sein will, kann eine nardograue oder mythosschwarze Lackierung mit einer schwarz-grauen Folierung kombinieren.

Dann sind die 22 Zoll großen Räder nicht in Weiß gehalten, sondern entweder in schwarz-matt beziehungsweise in schwarz-hochglanz glanzgedreht.

Unter der Carbon-Motorhaube leistet der 4,0-Liter-TFSI-V8 wie im RS 6 performance 630 PS (463 kW), egal für welches Dekor man sich am Ende entscheiden sollte. Der gesamte RS 6 GT wiegt im Vergleich zum „performance“ und zum normalen RS 6 Avant 90 Kilogramm beziehungsweise 100 Kilogramm weniger. Trotz der hochwertigen luxuriösen Innenausstattung.

Gewicht sparte man am Avant auch beim Fahrwerk. Denn anstatt der „RS adaptive air suspension“ oder einem RS-Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control kam ein völlig anderes Fahrwerksystem an Bord. Es ist kein offenes Geheimnis, dass das eine oder andere Sondermodell von Audi ab Werk mit einem dreifach in den Dämpferkräften einstellbaren Gewindefahrwerk vom Band rollt.

Warum? Beim Audi RS 4 und Audi RS 5 ist optional ein RS-Sportfahrwerk pro erhältlich, das ebenfalls auf dreifach einstellbare Dämpfer setzt und zahlreiche Fachredakteure bei Tests im Alltag, auf Rennstrecken und im Stadtverkehr überzeugt hatte.

Die Zeiten, dass ein hochwertiges Gewindefahrwerk mit einstellbaren Dämpfern in einer Straßenabstimmung für schlechten Fahrkomfort oder gar Bandscheibenschäden sorgen soll, sind seit Jahrzehnten vorbei. Das gilt auch beim Audi RS 6 Avant GT, der ein wenig straffer abrollt.

Auch hier entwickelte Audi in Zusammenarbeit mit uns an einem einstellbarem Fahrwerk auf Basis unserer V4-Technologie. Es senkt den Schwerpunkt gegenüber des Serien-RS-6 um zehn Millimeter. Die Dämpfer sind manuell in der Druckstufe im Highspeed- und Lowspeed-Bereich sowie Lowspeed-Zugstufe einstellbar. Ein weiterer Unterschied zur Serie ist, dass die Stabilisatoren straffer sind: 30 Prozent an der Vorderachse und 80 Prozent an der Hinterachse.

Für alle, die ebenfalls in ihrem Auto, egal ob Sportwagen, Kompaktmodell oder Kombi, dieselbe Performance in Sachen Fahrdynamik erleben wollen, sollten sich ein wenig mit unseren dreifach einstellbaren Fahrwerktechnologien näher befassen.

Falls ihr einen PC daheim habt, könnt ihr euch über Steam RaceRoom Racing Experience downloaden und im legendären Audi 90 quattro IMSA GTO auf zahlreichen Rennstrecken starten.

Fotos Audi