Alles zum XTA plus 3 Gewindefahrwerk von ST suspensions

Das Thema Fahrwerk und Gewindefahrwerk ist sehr komplex und dementsprechend ranken sich um dieses populäre Performance-Zubehör viele „Tieferlegungs-Mythen“. Wer beispielsweise diverse Automobilforen verfolgt oder sich die Mühe macht, bei dem einen oder anderen autorelevanten YouTube-Video die Kommentare der Follower durchzulesen, stößt immer wieder auf erschreckendes Halbwissen.

Manche verfechten die These, dass einstellbare Dämpfer und Fahrwerke nur etwas für den Motorsporteinsatz seien und sozusagen auf der Straße nichts verloren hätten.

Viele sogenannte “Cup Dämpfer” verfügen über keine einstellbaren Dämpfer

Leider ist das alles nicht so einfach, denn in vielen Motorsportklassen dürfen beispielsweise laut Reglement überhaupt gar keine Dämpfer mit einstellbaren Dämpferkräften genutzt werden.

BMW Fahrwerksregelung auf Knopfdruck

Dagegen werden Fahrwerke mit einstellbaren Dämpfern selbst bei Serienfahrzeugen genutzt und wir meinen dabei nun keine elektronischen „Audi Magnetic Ride“-, „BMW EDC“- oder „VW DCC“-Serienfahrwerke.

Auch der Mercedes-AMG GT-R PRO verfügt ab Werk über 3-fach leistungseinstellbare Dämpfer und ist kein reinrassiger Rennwagen.

Selbst limitierte Fahrzeugmodelle wie ein BMW M4 GTS, Ford Fiesta ST Edition, Ford Focus ST Edition oder Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series rollen ab Werk mit 2-fach und teilweise sogar 3-fach leistungseinstellbaren Stoßdämpfern vom Band – und diese sportlichen Fahrzeuge sind alle keine Rennwagen.

Darum setzen wir bei unseren KW und ST Gewindefahrwerken auf eine Mehrventiltechnologie

Fahrwerke, die über einstellbare Dämpfer verfügen, machen das Fahren einfach ausgedrückt, einfacher. Denn in modernen Gewindefahrwerken wie etwa unserem neuen ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk mit Teilegutachten brechen wir unsere Erfahrung in der Entwicklung von leistungseinstellbaren Motorsportdämpfern auf den alltäglichen Straßeneinsatz herunter.

Ein Fahrwerk mit dreifach einstellbaren Dämpfern gibt uns in der gesamten Fahrwerkauslegung viel mehr Spielraum, um für unsere Kunden den bestmöglichen Kompromiss für ein Fahrwerk zu finden.

Unsere ST Gewindefahrwerke wie etwa das ST XA gibt es auch für das Tesla Model 3 (RWD).

Schließlich ist und bleib die Hauptaufgabe eines Fahrwerks, den Karosserieaufbau zu stabilisieren und im Zusammenspiel mit den Reifen in allen Fahrsituationen für Traktion zu sorgen.

Während die Fahrwerkfedern im Grunde die Karosserie tragen und die beim Einfedern aufs Auto einwirkende „Stoßenergie“ speichern und in Schwingungen umwandeln, kontrollieren die Stoßdämpfer (Schwingungsdämpfer) die Feder und reduzieren die Schwingungen. Diese Bewegungsenergie wird vom Dämpfer in Wärme umgewandelt.

Vor Jahrzehnten hat man vorwiegend noch mit linearen oder progressiven Federraten und speziellen Federstahllegierungen hierbei gearbeitet, um etwas „Ruhe“ in den Fahrzeugaufbau zu bekommen, heute perfektioniert man das Ganze mithilfe der Dämpferhydraulik und Dämpferventile.

Lowspeed, Highspeed, oder was?

Getrennte Lowspeed- und Highspeed-Druckstufenventileinstellung eines KW V4 Clubsport Gewindefahrwerks (KW 3-way Clubsport)

Je nachdem wie der Dämpfer aufgebaut ist und die Dämpferventile ausgelegt werden, erhöht sich der Spielraum, einen besseren Kompromiss für den Fahrspaß zu finden. Denn je nach „Störung“ durch die Straße oder durch uns Menschen hinter dem Lenkrad, entstehen höhere oder langsame Kolbenstangengeschwindigkeiten – der Lowspeed- und Highspeed-Bereich.

In einem Fahrwerk sind die typischen Lowspeed-Anregungen, genau diese, die wir Fahrer selbst verursachen: Anfahren, Bremsen und Lenken. Selbst bei dem unter dem Dach der KW automotive entwickelten Gewindefahrwerken wie dem ST XA oder KW V2 bei dem lediglich die Zugstufenkräfte eingestellt werden können, setzen wir auf eine Mehrventiltechnologie.

So sind beispielsweise die Zugstufenventile aus zwei Ventilen aufgebaut: dem einstellbaren Lowspeed-Zugstufenventil und dem nicht einstellbaren Highspeed-Zugstufenventil. Auch beim ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk besteht das Zugstufenventil aus einem in der Dämpferfertigung vorgespannten Highspeed-Zugstufenventil und einem einstellbaren konischen Lowspeed-Zugstufenventil.

Und die Zugstufe in einem Fahrwerk hat Einfluss auf die Arbeitsgeschwindigkeit beim Ausfedern der Kolbenstange. Sie regelt auch, wie schnell die Feder in ihre Ausgangslage zurück entspannt und einfach ausgedrückt, wie der Karosserieaufbau an die Straßen angebunden wird.

Mit der regelbaren Zugstufe wird zum Teil das Handling und der Fahrkomfort mit beeinflusst. Auch lassen sich die Nick- und Wankbewegungen der Karosserie über die Zugstufe einstellen. Das Highspeed-Zugstufenventil kann beim ST XTA plus 3 nicht eingestellt werden.

Einstellbare Druckstufe im Highspeed- und Lowspeed-Bereich

Mit 16 Klickstufen kann beim ST XTA plus 3 die Lowspeed-Zugstufe eingestellt werden. Aber keine Sorge, wenn ihr Euch ein ST Gewindefahrwerk kauft, ist das Fahrwerk schon perfekt auf Euer Auto eingestellt. Das übernehmen wir für Euch bei der auftragsbezogenen Fertigung des Fahrwerks.

Das Besondere am ST XTA plus 3 ist, dass die neue KW Ventiltechnologie mit ihren Lowspeed- und Highspeed-Druckstufenventilen keinen Ausgleichsbehälter benötigt. Die zweistufige Ventileinstellung wird über integrierte Einstellrädchen direkt am Federbein bzw. Hinterachsdämpfer eingestellt.

Über das schwarze Rädchen kann mit 24 Klickstufen die Federvorspannung des Highspeed-Druckstufenventils geändert werden. Mit dem goldenen Rad wird das Lowspeed-Nadelventil eingestellt. Auch hier stehen 24 Klickstufen zur Verfügung.

Während die Lowspeed-Druckstufe Einfluss auf die Dämpfung bei langgezogenen Bodenwellen hat und auch das Nickverhalten des Karosserieaufbaus beim Einlenken, Anbremsen und Anfahren beeinflusst; reagiert die Highspeed-Druckstufe auf schnelle Anregungen durch die Fahrbahnoberfläche wie Fahrbahnabsätze, Querrillen und kurze Bodenwellen sowie kleinen Schlaglöcher.

Werden die Druckstufenventile geschlossen, wird das Karosseriewanken weiter reduziert, das Handling verbessert und die Spurstabilität erhöht. Werden die Ventile geöffnet, profitiert der Abrollkomfort.

Das XTA plus 3 ist weder ein Clubsport- noch ein Rennstreckenfahrwerk, aber was ist es dann?

Aber das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk kann noch mehr: Für eine ansprechende Tieferlegung sorgen und durch die Unibalstützlager an den Vorderachsfederbeinen, könnt ihr durch die Sturzeinstellung dem Handling noch weiter auf die Sprünge helfen.

Während etwa bei einem von Grund auf für die Rennstrecke konzipiertem Motorsportfahrwerk der harte Wettbewerbseinsatz mit einem Rennwagen mit Motorsportreifen im Fokus steht, geht man ehrlicherweise bei der Entwicklung eines Gewindefahrwerks für die Straße den einen oder anderen Kompromiss ein.

Selbst bei den KW Clubsport Gewindefahrwerken machen wir bei der Fahrwerkentwicklung den Kompromiss, dass das Fahrwerk über ein Teilegutachten verfügt und auch im Alltag funktionieren muss.

Beim ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk ist unser Entwicklungsansatz, einem Straßenauto mit Serienfahrzeuggewicht, Straßenreifen, Serienkoppelstangen, Serienstabis und Serienachskinematik (Gummimetallelemente, Stabilager, …) ein sportliches Fahrverhalten für den Alltag zu verleihen.

Aus diesem Grund sind die Federraten der im Dämpfer eingesetzten Ventile, die Fahrwerkfedern, Kolbenstangen und der gesamte Dämpfer an sich für das Fahren auf der Straße aufgebaut.

Das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk verleiht Eurem Straßenauto dabei ein völlig neues Fahrverhalten, bei dem ihr die Möglichkeit habt, selbst mit wenigen Handgriffen das perfekte Setup für Euer “Popometer“ einzustellen.

Oder anders ausgedrückt, wer das ST XTA plus 3 in sein BMW E36 Coupé einbaut, verwandelt seinen alten Dreier in Sachen Fahrdynamik beinahe in einen aktuellen BMW …

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