Unsere GT3-Motorsportkunden blicken auf eine erfolgreiche erste Jahreshälfte in der Motorsportsaison zurück – auch auf der Langstrecke. Von den 70 GT3-Rennwagen, die bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps am 27. Juni 2026 um 16:30 Uhr starten, sind 33 mit KW Racing Dämpfern ausgestattet.
Die Rennstrecke Circuit de Spa-Francorchamps in den belgischen Ardennen gilt aufgrund ihrer Topografie, Topspeed-Passagen, der berühmten Kurvenkombination Eau Rouge und Raidillon sowie den unberechenbaren Wetterbedingungen mit zu den größten Herausforderungen im Motorsport. Gerade unter den extremen Belastungen dieser Strecke zeigt sich, warum so viele Teams auf diese Technologie setzen.
Bei uns überzeugt die Technik immer mehr Akteure im Motorsport. So beliefern wir mit unseren KW V6 Racing und KW V7 Racing Dämpfer immer mehr GT3-Kundensportprogramme. Aktuell sind das Aston Martin, BMW, Porsche und seit der Motorsportsaison auch Lamborghini.
Während die sieben Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo, acht BMW M4 GT3 Evo, 16 Porsche 911 GT3 R mit den fünffach leistungseinstellbaren KW V6 Racing Dämpfern ausgerüstet sind, nutzen die beiden erst seit diesem Jahr eingesetzten Lamborghini Temerario GT3 den neuen sechsfach leistungseinstellbaren KW V7 Racing Dämpfer.
KW GT3 Motorsportdämpfer im Detail
Die hohe Präsenz von KW im Starterfeld lässt sich technisch klar erklären: Wie der V6 basiert der V7 Racing auf Verdrängerkolbendämpfer (KW Solid Piston Technologie), die einen sehr breiten Kraftbereich abdeckt. Im Vergleich zu herkömmlichen Dämpfern sind die Ventile vom Kolben getrennt. Der Arbeitskolben verdrängt in gewisser Weise die Hydrauliksäule zu den Ventilen; wodurch selbst bei niedrigem Gasdruck deutlich höhere Kräfte erzeugt werden können.
Die strömungsoptimierten Ventile sorgen für eine kavitationsfreie Funktion und minimale Hysterese. So arbeitet der KW V7 Racing Dämpfer in einem Kraftbereich von 1.000 bis 12.000 Newton und behält auch bei minimalem Federweg und hohen aerodynamischen Lasten eine hohe Präzision. Genau unter diesen Bedingungen, wie sie in Spa-Francorchamps auftreten, entsteht der entscheidende Performance-Vorteil. Das ist entscheidend, denn nicht nur in der legendäre Eau Rouge und Raidillon entstehen enorme Lasten, auch auf der Kemmel-Geraden sowie in der Linkskurve Blanchimont betragen Abtriebskräfte die mehr als zwei Drittel des Fahrzeuggewichts eines GT3-Rennwagens entsprechen.
Die Dämpferventile sind im Highspeed- und Lowspeed-Bereich sowohl in der Druck- als auch in der Zugstufe einstellbar. Zusätzlich verfügt der V7 über zwei einstellbare Blow-off-Ventile. Diese ermöglichen eine flachere Dämpferkennlinie im Highspeed-Bereich der Dämpferkolbenstangengeschwindigkeit und halten selbst beim aggressiven Überfahren von Curbs den Karosserieaufbau kontrollierbar und stabil. Diese Auslegung sorgt dafür, dass auch unter extremen Lastspitzen die Reifenaufstandsfläche stabil bleibt. Ein wesentlicher Faktor für die Performance über die Distanz.
Die beiden Blow-off-Ventile leisten jedoch deutlich mehr, als nur eine maximale Reifenaufstandsfläche beim Curb-Cutting zu ermöglichen. Sie sorgen dafür, dass der Reifen beim Überfahren von Curbs eine deutlich größere Aufstandsfläche behält und nicht schnell Grip verliert. Darüber hinaus ermöglichen die Blow-off-Ventile im V7 Racing eine optimale Balance zwischen Druck- und Zugstufe. Die Ventile sprechen genau dann an, wenn hohe Kraftspitzen auftreten.
Vereinfacht gesagt sorgt das für deutlich mehr Ruhe im Aufbau – auch auf welligem Asphalt. Das Fahrzeug „schluckt“ Unebenheiten effektiv und kehrt präzise und kontrolliert in die optimale Position zurück, ohne dass der Fahrer dabei Grip oder Stabilität verliert. Damit wird deutlich, wie stark die KW Racing Dämpfer in den GT3-Kundensportprogrammen der Hersteller verankert sind.
Unsere für den Motorsport entwickelten und dort etablierten Technologien nutzen wir auch für unsere Straßenanwendungen. Längst fertigen wir verschiedene KW Gewindefahrwerke wie etwa das KW V5, KW V5 Clubsport oder ausgewählte KW DDC plug & play Gewindefahrwerke ebenfalls mit der KW Solid Piston Technologie.
Blicken wir noch weiter zurück, so etwa 25 Jahre, war unser 2001 eingeführtes KW V3 Gewindefahrwerk, mit seinen in der Druck- und Zugstufe separat einstellbaren Dämpfern, das „Nonplusultra-Hightech“-Fahrwerk mit Wurzeln aus dem Motorsport. Selbst heute noch ist das KW V3 der Goldstandard der Gewindefahrwerke.
Fotos Gruppe C Photography
