Mit dem aktuellen Honda Civic Type R (FK8) ist es endlich soweit: Der “Type R” wird erstmals von dem japanischen Automobilhersteller weltweit angeboten. Davor musste man leider das Glück gehabt haben, am richtigen Flecken zu wohnen oder musste einen Type R importieren. Während es die erste Generation, den EK9, nur als Rechtslenker im japanischen Heimatmarkt gab, wurde der Type R ab 2001 mit dem EP3 auch in Deutschland und Europa angeboten.

Ganz anders in den USA. Dort musste sich die Import-Szene viel länger bis zur globalen Markteinführung gedulden und erstmals 2017 erschien ein Honda Civic Type R offiziell in Nordamerika. Kein Wunder, dass dort der “Mythos Type R” samt seiner Fans lange Jahre ein wenig auf die Schippe genommen wurde – nein, die ganzen “VTEC kicked in, yo!”-Meme zeigen wir Euch hier jetzt nicht …

Obwohl die dortige Importszene spätestens 1997 mit der Markteinführung des Acura Integra Type R alias Honda Integra Type R (DC2) längst dem “VTEC-Fieber” erlag.

Dieser Type R GT kommt nicht aus den USA, sondern aus der Schweiz. Die Garage Schmid in Reinach hat den Honda punktuell verfeinert und bietet den “Turbo-Civic” in der sogenannten “Edition Schmid” an.

In Verbindung mit einer Edelstahl-Abgasanlage ab Kat (an diesem Fahrzeug HKS) und überarbeiteter Motorelektronik sowie Luftansaugung inklusive Ladeluftkühlung wurde die Serienleistung von 320 PS auf 366 PS erhöht.

Die Garage Schmid hat neben der erwähnten HKS-Anlage auch eine Bastuck-Edelstahlauspuffanlage mit Klappensteuerung und als Alternative eine Invidia-Anlage ohne Klappensteuerung im Angebot. Selbstverständlich inklusive Gutachten für die Schweiz.

Damit der Type R auch im fahrdynamischen Grenzbereich und bei rasanter Fahrweise wie auf Schienen fährt, kam ein KW Gewindefahrwerk Variante 3 an Bord.

Neben der Möglichkeit im Rahmen des Teilegutachtens den Civic Type R, an der Antriebsachse und der Hinterachse zwischen 10 und 30 mm stufenlos tieferzulegen, verleiht das KW Gewindefahrwerk dank seiner innovativen Dämpfermehrventiltechnologie ein deutlich sportlicheres Fahrverhalten.

Beispielsweise unterbot ein mit einem KW Clubsport Gewindefahrwerk (ebenfalls unabhängig in der Druck- und Zugstufe einstellbare KW Dämpfer) ausgerüsteter Honda Civic Type R (FK2) selbst bei gleicher Motorleistung die Rundenzeit des Serien-Civic-Type-R mit seinem elektronischen Fahrwerk um 2,96 Sekunden auf dem Sachsenring!

Wie unser KW Clubsport 2-way Gewindefahrwerke können auch beim KW Gewindefahrwerk Variante 3 die Druck- und Zugstufenventile separat eingestellt werden, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs auf seinen eigenen persönlichen Anspruch in puncto Handling, Restfahrkomfort und Co. abzustimmen.

In unserer immer im Lieferumfang beinhalteten Einstellanleitung für die Dämpfer haben wir auch als Service unser bereits ab Werk voreingestelltes und für das jeweilige Fahrzeug empfohlene Grundsetup aufgeführt.

Aber es gibt noch etwas Besonderes bei der Variante 3, denn im Grunde sind unsere einstellbaren Druck- und Zugstufenventile aus mehreren Dämpferventilen aufgebaut. Während ihr die Zugstufe mit 16 und die Druckstufe mit zwölf exakten Klicks in den Lowspeed-Dämpferkräften abstimmen könnt, haben wir in der Fertigung die Druck- und Zugstufenventile für den Highspeed-Bereich fahrzeugspezifisch konfiguriert.

Bei den Begriffen “Lowspeed” und “Highspeed” geht es aber nicht darum, wie weit ihr das Gaspedal durchgedrückt habt, sondern beim Dämpfer geht es um die Kolbenstangengeschwindigkeit.

Das zweistufige Zugstufenventil (KW TVR-A-Technologie) der Variante 3 ermöglicht es, dass bei langsamen Dämpfergeschwindigkeiten die geringen Volumenströme durch einen einstellbaren konischen Lowspeed-Bypass fließen und bei höheren Kolbengeschwindigkeiten das Haupt-Zugstufenventil für die großen Volumenströme öffnet.

Auch das Druckstufenventil ist zweistufig aufgebaut (KW TVC-A Technologie) und an dem lila Einstellrädchen könnt ihr die Druckstufe im Lowspeed-Bereich mit zwölf Klicks einstellen. Das federvorgespannte Highspeedventil dagegen, ist wie bei der Zugstufe bereits im Vorfeld fahrzeugspezifisch vorkonfiguriert und bei schlagartigen radbeschleunigten Anregungen wird der maximale Querschnitt des Lowspeed- und Highspeed-Druckventils geöffnet, um mit dieser daraus resultierenden Blow-Off-Charakteristik ungewollte progressive Kraftansitege im Highspeed-Bereich zu verhindern.

Einfach ausgedrückt, beim Überfahren einer Bodenwelle federt das Rad selbst bei hohen Geschwindigkeiten ein und der Reifen verliert keine Bodenhaftung. Wie man sich das am besten vorstellen kann, verdeutlicht die obige Animation, die die Funktionsweise unserer im KW Gewindefahrwerk Variante 3 verwendete Dämpfertechnologie zeigt.

Die originalen 20 Zöller ersetzten die Schweizer gegen einteilige SSR GTX01 Leichtmetallfelgen in 9,5 x 19 Zoll ET38 und die aufgezogenen Continental-Reifen messen rundum 265/30-19.

Um der Edition Schmid noch einen gelungenen Abschluss zu verleihen, wurden die gesamten Schweller, Spoiler und Luftauslässe in den Kotflügeln in Wagenfarbe lackiert, während das Dach einen schwarzen Anstrich erhielt. Nicht fehlen durfte auch ein Carbon-Paket.

Weitere Feinarbeiten sind die lackierten Embleme und die seitlich in Schwarz getauchten Rückleuchten.

Bei freier Fahrt auf der Autobahn und über 250 km/h – die aktuelle Type R Generation ist bis zu 272 km/h schnell und wird ab Werk nicht abgeregelt – fährt sich der Civic mit der Variante 3 absolut harmonisch.

Falls ihr für Euren Civic Type R oder einem anderen Fahrzeug ebenfalls nach einem KW Gewindefahrwerk sucht, öffnet einfach unseren Online-Shop auf der KW Homepage und gebt dort Eure Fahrzeugdaten ein. Über das intuitive Drop-Down-Menü werden Euch dann alle erhältlichen KW Produkte inklusive aller technischer Daten und sogar die voraussichtliche Lieferzeit angezeigt.

Für alle, die vom Honda Civic Type R nicht genug bekommen, haben wir hier noch einen kleinen Type-R-Rundumschlag …

Fotos / Videos KW, Garage Schmid, Autobild Sportscars, DonutMedia