Für alle Busfahrer, die gerne mit ihrem VW Bus T6 Multivan oder Transporter gerne sportlich unterwegs sein wollen, haben wir neben unseren KW Gewindefahrwerken Variante 1 und Variante 3 auch das elektronisch einstellbare KW DDC plug&play Gewindefahrwerk entwickelt.

Aufgrund der hohen Nachfrage haben wir als weitere Fahrwerkalternative für den T6 unser beliebtes KW Street Comfort Gewindefahrwerk ebenfalls im Lieferumfang – natürlich sind unsere Fahrwerke auch für alle 4Motion-Modelle lieferbar.

Der Firmenbus unserer chinesischen Niederlassung musste natürlich ein wenig nach etwas aussehen und so wurden rundum BBS CH665 Leichtmetallfelgen in 9,5 x 20 Zoll ET40 aufgezogen.

Kenner sehen es sofort: Der 4Motion-Bus bekam ein KW Gewindefahrwerk Variante 3. Woran man das erkennt? Ganz einfach: an den lilafarbenen Einstellrädchen für die Druckstufe.

Das sogenannte Druckstufenventil bzw. auch oft als Bodenventil bekannt, wird aus über 25 Einzelteilen gefertigt und ist sozusagen eines der Geheimnisse, warum selbst ein Bus wie der T6 mit einem KW Gewindefahrwerk so phänomenal sportlich-dynamisch fährt. Ein einzelner Variante 3 Dämpfer bringt es auf über 80 Bauteile und für ein komplettes KW Gewindefahrwerk Variante 3 werden über 400 Einzelteile in der Fertigung benötigt – die sich natürlich von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden.

Über das Ändern der einstellbaren (Lowspeed-)Druckstufe kann ein spürbarer Einfluss auf Karosserierollbewegungen genommen und das Lenkverhalten weiter gesteigert werden. Auch stützt die Druckstufe den Karosserieaufbau ab und sorgt so dafür, dass der VW T6 in Kurvenfahrten weniger rollt oder beim Anbremsen oder Beschleunigen weniger nickt.

Das Besondere ist aber, dass das Druckstufenventil der Variante 3 im Grunde aus zwei Ventilen (TVC-A-Technologie) aufgebaut ist und so über eine Blow-Off-Charakteristik des Hauptventils verfügt. Bei schlagartigen radbeschleunigten Anregungen öffnen die maximalen Querschnitte des Lowspeed- und Highspeed-Ventils, um einen besseren Komfort als bei herkömmlicher Dämpfungstechnik zu bieten.

Die Lowspeed-Zugstufe ist bei der Variante 3 (auch bei der Variante 2) mit 16 Klicks individuell einstellbar, umso auf Wunsch unser empfohlenes und voreingestelltes, fahrzeugspezifisches Dämpfersetup weiter auf das jeweilige Fahrprofil einstellen zu können. Eingestellt wird die Zugstufe übrigens direkt über das lilafarbene Einstellrädchen am oberen Ende der Kolbenstange.

Unser Zugstufenventil besteht im Grunde aus einem einstellbaren Lowspeed-Ventil und einem von uns in der Fertigung bereits vorkonfigurierten und nicht mehr weiter einstellbaren Highspeed-Ventil.

Die zweistufige TVR-A-Technologie sorgt so dafür, dass bei langsamen Dämpfergeschwindigkeiten die geringen Volumenströme durch einen einstellbaren konischen Lowspeed-Bypass fließen und bei höheren Kolbengeschwindigkeiten das Haupt-Zugstufenventil für die großen Volumenströme öffnet.

In dieser etwas älteren Animation könnt ihr übrigens sehen, wie ein Variante-3-Dämpfer arbeitet. Zwar tröstet sich der eine oder andere gerne mit der Behauptung, dass eine separat einstellbare Druck- oder Zugstufenabstimmung für die Straße der reine “Overkill” wäre und eher etwas für den Einsatz im Motorsport sei. Zum Glück hatten wir hier bei KW niemals so eine Einstelllung, denn etwas, dass im Motorsport ausgezeichnet funktioniert, hat umso mehr auch im Alltag seine Daseinsberechtigung.

Außerdem heißt es ja seit einer gefühlten Ewigkeit in der Automobilindustrie: “Win on Sunday, sell on Monday.” Oder auch immer gerne in diversen Catch-Phrases genutzt: “Vom Rennsport auf die Straße.” Und bei der Variante 3 haben wir die im Grunde auf Entwicklungen im Motorsport basierende separate Druck- und Zugstufenabstimmung für den Alltag adaptiert, umso einen deutlichen Gewinn an Fahrdynamik in Verbindung mit einer maximalen Tieferlegung und sportlichem Fahrkomfort zu erreichen. Wer dann noch unser voreingestelltes Setup für sein eigenes “Popometer” verfeinern will, kommt unter uns gesagt an diesem Fahrwerk nicht mehr vorbei – kein Wunder, dass die Variante 3 sich längst zu unserem meistverkauften Gewindefahrwerk entwickelt hat.

Im Rahmen des Teilegutachtens erlaubt das KW Variante 3 (oben ist der gesamte Lieferumfang abgebildet) genauso wie die anderen für den VW Bus T6 erhältlichen Gewindefahrwerke Variante 1 und das elektronisch einstellbare und mit der optionalen Serien-VW-DCC-Fahrwerkregelung kompatible KW DDC plug & play Gewindefahrwerk eine stufenlose Tieferlegung von 35 bis 65 Millimeter an der Vorderachse.

An der Hinterachse liegt der geprüfte Tieferlegungsbereich bei 30 bis 60 Millimeter. In Verbindung mit den 20 Zoll großen BBS Leichtmetallfelgen sieht das schon mal sehr gut aus.

Unsere Kollegen in China haben den T6 noch mit Komponenten von Abt Sportsline in Szene gesetzt; wie etwa Aerodynamikkomponenten (Frontschürzenaufsatz, Seitenschweller, Heckansatz und Dachkantenspoiler).

Als kleines Goodie haben wir für Euch noch ein wenig YouTube durchforstet und von OK-Chiptuning zwei Videos mit dem Einbau eines KW Variante 3 Gewindefahrwerks in einen VW Bus rausgesucht.

Während es im ersten Video eher um den Fahrwerkeinbau geht, steht im zweiten Teil das Einstellen der Spur im Vordergrund. Viel Spaß.

Fotos KW, YouTube-Videos “OK-Chiptuning”